Общая оценка: 4.4
-
Комфорт:
-
Доступность:
-
Управляемость:
-
Качество:
-
Надежность:

Этот раздел находится в режиме бета тестирования. Если есть предложения или замечания, напишите нам.
Столкнувшись с проблемой замасливания впускного тракта, интеркулера и, соответственно впускного коллектора на KIA Cerato, прочитав множество постов на различных форумах, пришел к выводу, что при исправном турбокомпрессоре и ЦПГ, единственной причиной появления масла во впускном тракте является сапун, точнее пары масла, которые втягиваются турбиной из сапуна. Это ни что иное, как конструктивная особенность нашего двигателя. На последующих поколениях двигателей своих моделей эту проблему KIA частично разрешило установкой маслоотделителя, которого на Cerato 2008 года просто нет.
Колхозить как-то не хотелось, да и просто нет свободного времени, поэтому решил воспользоваться готовым решением с небольшими доработками. Был приобретён маслоотделитель от Chery Elara (481H-1014030) за 153 грн., диаметр патрубков в котором 10мм, как раз под шланги Cerato.
Бесконечная дилемма между "зажигалками" и "тракторами" об эксплуатации авто в зимний период подвигла написать этот пост. Настоящий пост об KIA Cerato CRDi 2008 г.в.. У меня это первый дизель, при покупке естественно были страхи как поведёт себя авто в отечественных реалиях, на нашем дизтопливе и т.д., но опыт эксплуатации на протяжении пяти лет окончательно развеял всякие сомнения. Морозная зима 2010 года показала, что данный автомобиль очень надёжен. Тогда мой личный рекорд запуска холодного двигателя составил -26С! При чём двигатель запустился с первого раза (после двукратного прогрева свечей накаливания).