Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна "Фольксваген”, частью которого является "Шкода"
Заехал сделать ТО-3 и был неприятно удивлен, что пришлось менять передние тормозные колодки.
До этого менял на 24000 км, т.е., в среднем, колодки отхаживают по 20000 км, что не радует. особенно учитывая их стоимость 7500 + 900 работа. Думаю надо искать альтернативу оригиналу.
Для начала: я купил авто в америке когда ему пошел 4 год. Брался автомобиль с дилерской площадки. Его предыдущим хозяином была дама, которая любила звук. В багажнике жил шикарный подиум с динамиками. Но это совсем другая история. Авто приехало со сколом краски на багажнике, крыле и потертой крышей - результат доставки в контейнере. Здесь его подкрасили и полирнули - дорога в жизнь открыта. За время его эксплуатации было заменено: шрусы, пыльники шрусов (неоднократно. рвутся из-за хлама валяющегося на дороге), 1 передний прямой рычаг, втулки переднего стабилизатора, уплотняющая манжета на заднем тормозном суппорте, тросы ручника (треснули). Провода зажигания и свечи.
Колодки не очень понравились. Отсутствовали специальные скобы, от оригинальных колодок переставить не удалось, потому что в TRWшных не было дырочек для крепления скоб. Изменений в торможении относительно оригинальных не заметил, но в начальной фазе торможения отчетливо слышался свист/скрип/писк колодок.
Пользуюсь больше двух лет, только плановые ТО и замена того, что положено. Три раза в год езжу в Одессу. Машина держит дорогу четко, чувствуешь себя Шумахером. Летняя резина R18. Брал для дальних поездок и не прогадал. Одно не нравится, это слабая краска. Через год мелких сколов появилось много. Да, чуть не угнали от дома ночью. Если бы смогли открыть капот, был бы без машины. Сняли торпеду и все, что снимается, но блок управления запирания капота не нашли. Всем советую закрывать капот системой без ключа.
Кульная мафынка, каждый раз балдею от езды на ней ) Правда мне достался экземпляр с кучей неисправностей (не работает стеклоподъемник двери водителя, пробоина в системе климата, глюки спидометра и стрелки уровня топлива). Буду их постепенно исправлять.
Тысяча километров позади, можно что-то написать. До "шестерки" у меня была Мазда 3, поэтому многие вещи будут приводится в сравнении именно с ней.
Двигатель и подвеска.
Подвеска короткоходная и очень жесткая, даже жестче чем на "тройке". На гладкой дороге такая подвеска очень комфортна - автомобиль плывет по дороге не шелохнувшись. Однако, если дорога имеет ямки и трещины - автомобиль превращается в костотряс, что не всем может понравится. Обратная сторона такой подвески - отменная управляемость. Я думал М3 - это такая "зажигалка" для молодежи, но М6 оказалось еще более азартной. Управлять этим автомобилем - сплошное удовольствие.
Двигатель у меня 1.8 л 120 л.с. Думал, это будет мало. Но неожиданно оказалось, что мотор очень хорош! Тянет с низов, бодро разгоняется, очень эластичен. Недостатка мощности я не ощущаю.
Mazda
,
6
,
2.0 SKYACTIV-G AT (150 л. с.)
