И это ещё далеко не
всё о нём…
Позади
уже более 50 тысяч км и более полутора лет нашей дружбы с 4007-м, кое-что можно
уже проанализировать, определенное мнение у меня сложилось. Автомобиль в целом
понравился, причем не только мне и жене с дочерями, но даже теще (когда ездили
в мае «апокалиптического» года в Киев через Белоруссию, а потом летом еще и в
Крым - Евпаторию). Со своими основными задачами машина справляется отлично, а
заведомо невыполнимых приказов я стараюсь ей не давать, ибо все-таки не джип.
Были и дальние поездки (есть соответствующие темы на форумах), и короткие
пробеги до офиса и обратно, и летняя южная жара, и почти северная морозная
стужа. И даже несколько встреч с сотрудниками определённых органов (некоторые
из них с удивлением узнавали от меня, «что это же практически Аутлэндер»)…
Читающим
этот текст хочу напомнить, что всё в мире относительно (ещё Эйнштейн про это
говорил), поэтому абсолютной истины тут не найдёте. Буду излагать про некоторые
плюсы и минусы, которые мне запомнились на данный момент.
+
Пройдено 3 плановых ТО, первые два у ОД, крайнее – в клубном сервисе, где
вдобавок к обычному обслуживанию заменили ещё и передние тормозные колодки. Все
остальные работы по регламенту, ничего лишнего. Масло в вариаторе менять не
стали, проверили его уровень, цвет, запах и вкус (юмор), всё в порядке, поэтому
было решено поездить еще. Между обслуживаниями никаких других визитов в сервис
(кроме шиномонтажа) не было, и манипуляций под капотом не проводилось, кроме
наполнения бачка омывателя. Двигатель масло кушать не любит, уровни всех нужных
технологических и прочих жидкостей в норме.
Стоимость ТО у ОД, конечно, не очень
дружелюбная, но дыра в бюджете семьи не критичная, всегда укладывались в 9
тысяч рублей. Клубный сервис - вообще практически халява, при отличном
качестве. Причём я ни разу заранее не покупал самостоятельно ни одной запчасти
или расходника, не люблю заморачиваться этим, хотя и можно было бы прилично
сэкономить.
+
Полный привод. Он есть, работает постоянно (крутилка выбора у меня почти всегда
в положении AUTO), режим LOCK включал всего
несколько раз, в основном зимой при прокладке целины до дачного гаража, когда
лень было лопатой махать. В принципе, меня устраивает, в сильное бездорожье я
стараюсь не соваться. Поначалу при езде по трассе я старался переключать на 2WD,
но реальной экономии бензина замечено не было, поэтому поставил в АВТО и забыл.
Пусть крутится всё, чему положено, раз есть в машине железка, то она должна
работать, а не быть лишним грузом.
Особенно
уверенно чувствуешь себя с полным приводом зимой на снежном накате и при старте
со светофора, когда на дисплее БК начинает мерцать "пьяная дорога"
(тут заслуга в основном электронных помощников), а в зеркале заднего вида
уменьшаются другие участники траффика, особенно если они были на моно приводе.
Грешен, каюсь, иногда люблю я это дело (не всё детство ещё из-под пятой точки
улетучилось).
+
Зимой заводился всегда с первого раза довольно легко. Несколько раз на Селигере
бывало около -35 С, а ехать надо, машина ни разу не подвела. Никаких
дополнительных систем предпускового подогрева и автозапусков не установлено.
Все штатное.
+
Климатическая установка вполне устраивает, зимой греет, летом холодит. Есть
небольшие проблемы с запотеванием в дождь, а у кого их нет? Кондиционер и правильные
направления и скорость обдува быстро очищают стёкла. Также в жару бывает очень
душевно достать прохладную бутылочку воды из верхнего охлаждаемого бардачка, в
который как раз пара полулитровых бутылок помещается.
+
Резина используется штатного размера 215/70R16
на штатных же литых дисках. Летняя Michelin Latitude Tour HP, зимняя Dunlop GRANDTREK SJ6 (без шипов). Хотя
запаска, как выяснилось (был повод проверить), на 18 диске (225/55R18), но дискомфорта при ее использовании не заметил
(почти неделю ездил с задним правым колесом другого размера). Зимняя резина
также не разочаровала, причем не только в Москве, но и по настоящим зимникам и
гололёду передвигаться приходилось, а благодаря её нешипованности можно особо
не торопиться весной с переобуванием на летние покрышки.
Несмотря на высокопрофильность резины,
машина управляется вполне прилично. На 18 размер переходить не планирую, ибо по
моим направлениям 16 – оптимально. А по грейдерам или грязи я еще и давление
подспукаю слегка, чтобы по мягче было (естественно, после выезда на нормальный
асфальт колёса подкачиваю).
+
Понравился плавный «троллейбусный» разгон, привык довольно быстро. Субъективно
кажется, что ускорение слабовато, но если взглянуть на спидометр… Иногда
замечаю, что начинает раздражать, когда со светофора передо мной кто-то едет на
механике и переключается с большими паузами. Вообще, вполне доволен вариатором,
который работает, как швейцарские часы средней
ценовой категории, типа «Raymond weil», то есть не супер люкс, но меня устраивает
(по дереву ттт^3).
+
Цвет немаркий, специально такой выбирал (бывшие две «крайние» машины были
примерно таких же оттенков), мойка – это очень редкое явление у нас, даже
вручную на «даче». В основном в качестве мойки выступает сильный дождь.
+
Щетки дворников еще родные, полос почти не оставляют, но к зиме планирую все же
поменять – резинка должна быть эластичной.
+
Сверчков нет совсем. Практически. Или я глухой (шутка). Нет, конечно, со слухом
у меня проблем нет, ибо на неровных направлениях бряканье содержимого очечника
я все же слышу.
+
Клиренса нам вполне хватает и летом, и зимой. Иногда приходится долго ехать по
грунтовкам и грейдерам, там камушки приличные частенько попадаются под
колёсами, да и колея порою глубокая, и водные преграды есть. Еще ни разу нигде
не сел на днище. Защиту картера я так и не поставил.
+
Неплохие тормоза, но их надо прогревать, в смысле, после долгой стоянки, особенно зимой,не забывать несколько раз "качнуть" педаль тормоза, чтобы удалить влагу или иней и чуток разогреть колодки. Был одиннеприятный момент зимой, когда
почти сразу после старта на светофоре передняя легковушка вдруг резко встала, а
тормоза были еще холодные, педаль давлю, а машина почти не замедляется (под
колесами чистый асфальт). Хорошо, в соседнем ряду было «окно», успел
увернуться.
+
Приличная динамика, подрулевые лепестки особо и не нужны, очень редко ими
пользуюсь, только когда уж очень напряженный обгон планируется, обычно на
трассах при опережении сразу нескольких фур на короткой реверсивной полосе. Ну и ещё на затяжных спусках и подъёмах (в Крыму) переходил
на ручной режим, чтобы меньше давить на педаль тормоза.
+
Расход бензина вполне умеренный, меня абсолютно не напрягает, что ожидал, то и
получил. Есть мнение, что если при выборе
автомобиля Вас пугает его расход топлива, то эта машина не для Вас. Меня не
пугает. Причем
я не любитель сильно давить тапку, давно уже не гонщик. Раньше было такое дело,
в далёком советском детстве занимался картингом во Дворце пионеров на Ленинских
горах, больших успехов достичь цели не было, но кое-какие грамоты и даже пара
кубков пылится где-то на антресоли. Только изредка по хорошей дороге (типа
платного участка на М4) и при наличии подходящих условий могу позволить себе
приличную скорость. Больше 170 км/ч не разгонялся, хотя потенциал у 4007-го ещё
есть, но желания у меня уже нет. Как говорил Абдулла - «старый стал,
ленивый…»(с).
Минимальный расход по трассе был 7.6 литра на сотку, максимальный – примерно на 10 литров больше (зима, столица, пробки, прогревы, короткие пробеги до работы). Подробнее про сожженное нами горючее можно узнать на Drivernotes.net или в журнале расходов на .
+
Удачное (лично для моего случая) решение с буксировочным кольцом сзади. Оно не
постоянно установлено, а при необходимости вкручивается в соответствующий паз в
заднем бампере. Мне подходит идеально для транспортировки до озера самодельного
прицепа с лодкой. Конечно, на небольших скоростях. Так что сэкономил на
фаркопе.
+
Багажник. Ну очень вместительный, то есть надо сильно постараться, чтобы забить
его под завязку. Страшно вспомнить, чего только не перевозилось там. Бытовая
техника и старая мебель обычно имеет привычку мигрировать из квартир на дачи,
нас это коснулось в полной мере. Про картошку и стройматериалы я лучше
промолчу. Причём я в курсе, что в природе существуют Газели, я даже пару раз
брал напрокат длиннобазную, когда вёз из Москвы на Селигер окна (ну не делали
там тогда деревянные стеклопакеты), двери, гусварблок и прочий очень нужный
груз. Но в большинстве случаев 4007-й львёнок составляет Газелям достойную
конкуренцию. А если вспомнить про рейлинги?... На них тоже многое перевезено, в
том числе железные трехметровые столбики для забора и сайдинг.
Органайзера,
однако, в багажнике нет, у меня его заменяет большая спортивная сумка,
постоянно там находящаяся, в которой и хранится возимый всегда с собой
минимальный дорожный комплект. Зато есть розетка 12В, очень полезная вещь,
часто используемая для включения автохолодильника. Всего же точек
электропитания в машине три - ещё гнездо прикуривателя и в центральном боксе
подлокотника. И порою бывает, что все три одновременно заняты (навигатор,
видеорегистратор, автохолодильник), так что задумываюсь о приобретении
тройника.
Теперь
немного текста с противоположным знаком, хотя и абсолютно некритично это всё.
-
Хотелось бы взглянуть хоть одним глазком на того японского (или французского?)
инженера, который так расположил кнопки включения подогрева передних сидений. Я
хоть и не говорю бегло по-японски, но думаю, сумел бы объяснить ему, что он был
не прав.
-
На лобовом набралось несколько сколов (есть достаточно глубокие), одна трещина
около 20 см по правому краю. КАСКО есть, в конце периода буду менять стекло.
-
Аудио система из прошлого века, хотя свои функции выполняет хорошо (я не
меломан), MP3 диски воспроизводить умеет, однако не знает, что такое
«флэшка» и USB. Да и дисплей порою раздражает своим ярко красным цветом
отображаемых символов, особенно ночью. Я иногда в поездках даже прикрываю его тёмным
скотчем, предварительно настроив на любимую радиостанцию.
-
Бензобак маловат. Хотелось литров 80 хотя бы. А так приходится возить с собой десятилитровую
канистру, когда еду на дальняк (привет из СССР), так на всякий случай. Ибо там,
где я люблю отдыхать, ближайшая АЗС в 60 верстах (я там, кстати, стараюсь не
заправляться), и еще неизвестно, сколько километров мне взбредет в голову
проехать в поисках грибов и ягод или буксируя лодку на прицепе до озера
.
-
Задние пружины слабоваты, хотя грузовыносливость весьма приличная. Было дело,
ехали втроем (83 + 64 + 120) кг на Селигер, по дороге заглянули на карьер,
набрали 6 мешков песка (примерно по 40 кг каждый), плюс разного багажа везли на
полцентнера примерно, плюс постоянно присутствующий в багажнике дорожный комплект
еще около 30 кг (немного инструментов,
фонарь, лопатка, поперечины на рейлинги, 10-литровая канистра бензина,
пятилитровка воды, огнетушитель, аптечка. трос, разные верёвки, скотч, крепёжные ремни и прочая мелочевка). Машина
слегка присела на корму, но не критично, по Селигерскому грейдеру с ямками и
бродами ехал как обычно.
-
Нету практически никакой шумоизоляции в районе колесных арок. Особенно это
ощущается после выезда на нормальную дорогу после езды по грязи, когда комки
последней барабанят по подкрылкам.
-
Неудобное лично для меня водительское кресло. В Лачетти было гораздо приятнее в
плане регулировок. Здесь же в долгой поездке у меня порою затекает правая нога в
области бедра. Иногда на спокойных участках выручает круиз-контроль, ну и
остановки для разминки тоже помогают. Я хоть и не «японского» телосложения, но
и далеко не богатырь, всё среднестатистическое, вес 83, рост 182, волосы
тёмные, глаза серые, планета терпит меня уже 47 оборотов вокруг ближайшей
звезды…
-
Очень большие зазоры в решетке радиатора. Все бабочки и прочие насекомые
внутри. Сетку ставить планировал, но все как-то недосуг.
-
Нет ровного пола в багажнике при складывании задних сидений. Иногда этого очень
не хватает.
-
Зимой несколько раз в морозы ниже -11 С было сообщение от БК типа «Low
oil pressure» через несколько
секунд после запуска двигателя. Причем,
как я уже отмечал, уровень масла в порядке. Потом все прошло. Не знаю, что был
за глюк, я грешил на бензин G-Drive
и его присадки (возможно, как-то влияли на вязкость холодного масла). Больше им
зимой не заправляюсь.
Планы
на будущее.… Скажем так – планы есть, но чёткой определённости пока нет.
Аппарат нравится, продавать не хочется, но и апгрейдить или тюнинговать тоже, наверное,
уже не буду, не люблю мешать машине ездить. Пока приоритеты такие – прекратить
(завершить, как говорил один юморист, невозможно) ремонты на всех «дачах» и
квартирах, спонсировать образование дочерей, купить ещё одну лодку (с мотором),
обеспечить нормальный отдых (в том числе и родителям), поучаствовать в
терраформировании Марса (стоп, это в следующей жизни)…
А
что касается средств передвижения, то, скорее всего, 4007-й наследует младшая
дочь, когда наконец-то сама честно получит права, а я пересяду на джип. Настоящий,
американский, легендарный и пр. Или японский, не менее настоящий и легендарный.
Обязательно с бензиновым атмосферным мотором, и неважно, сколько он будет
кушать, главное, чтобы заводился в нужный момент в наши морозные зимы.
Конкретные кандидаты уже есть, но это уже совсем другая история.
