Отзывы владельцев Opel Zafira 1.8 Easytronic 2009 (Опель Зафира) минивэн 5-дв.

Как говорит один изизвестных персонажей, я вас категорически приветствую!

Растаяли вдалеком тумане Рыбачий ичуть более 61 ткм. На носу окончание двухлетней гарантии.

Автомобиль вместе схозяином поменял вечную мерзлоту, сопки, чистый снег иоперативный простор Северо-Западного ФО напыль, грязь итолчею городских джунглей Золотого кольца.

Вместо предисловия.

Всё здесь сказанное, выставленные оценки абсолютное ИМХО ине претендует напоследнюю инстанцию. Все сделанные выводы основаны напредпочтениях, требованиях, возможностях ипотребностях меня имоей семьи, кои раскрывать невижу смысла. У каждого своя голова заплечами, думайте ирешайте сами. Этот отзыв объединяет два предыдущих иможет вносить некоторые изменения идополнения, связанные сполучением опыта, который сын ошибок трудных.

Итак, он сказал поехали имахнул рукой (С).

Двигатель. Первая замена ремней на1.8 XER предусмотрена на150 тык. Пообщавшись нафоруме ивспомнив такое понятие, как «моточас», пришел квыводу, что поменять его нужно чуть раньше— где-то 120-135 ткм. Масло пришлось доливать 2 раза за30 ткм грамм по700. Эксплуатация этого периода была особенно трудной, какпо погодным, так ипо грузовым условиям, поэтому затрагедию сей факт недержу, тем более, что допустимый расход масла 0,6 л на1000 км. Штатный заливаемый объем 4.5 литра. Номер двигателя нанесен методом лазерной гравировки. Через 3 года он пропадёт полностью. Его нужно обязательно защищать. (В связи сизменением вправилах регистрации данный пункт неактуален). Звук мотора слегка напоминает дизель. Если совпадение усилится – вэлкам всервис менять шестерни.

Что мне нравится вэтом двигателе – это мощь, отсутствие турбин инизкий расход топлива. В самое снежное время скашами ипробуксовками расход никогда непревышал 12 литров. Трасса лето/зима– 6/до 7 л, город 8/10 л.

Первая замена свечей произошла, согласно инструкции поэксплуатации (ИЭ), наТО-4. Свечи изношенные, ночистые. Впредь менять их буду раньше, раз в30 ткм, дабы непопасть назамену катушки (примерно 10 тыр оригинал уОД). Лил 95 наАЗС норвежской компании, сейчас перешел наАЗС, обещающие исполнение мечт. Моторный воздушный фильтр согласно ИЭ меняют раз в60 ткм. Верить этому ненадо, нанаших дорогах максимум 30 ткм, тем более, что стоит он около600 руб.

Моторный отсек – хрюша. В щель надрадиаторной решеткой влетает вся дорожная грязь. Штатной защиты нет. Владельцы закрывают отверстие дверным уплотнителем. Есть еще одна интересная фишка. На капоте предусмотрено место дляшумоизоляции, нона заводе её неставят. Стоит около5 тыр, целесообразность установки разными владельцами оспариваются вобе стороны. Я неставил.

Совершенно случайно нашел два интересных аксессуара – пластмассовые крышки наверхнюю инижнюю части радиаторной решетки. Цена смешная – обе-две стоят около600 руб. Себе еще неприобрел, думаю, есть ли смысл.

Бачок омывателя 2,3 литра. В принципе его вполне хватает, заливаю омывайку достаточно редко (раз в1-2 месяца взависимости отсезона). Основной гимор состатками вбутылке – она вилькается вбагажнике. На машинах сомывателями фар бачок 4 литра.

Дворники стоят еще сзавода, перед следующим летом буду менять. Качество хорошее, зона очистки грамотная – никаких соплей иподтеков взоне очистки. Особенно нравится их движение отцентра, мы ссупругой просто тащимся отэтого. Летом подзадним дворником собирается дорожная пыль. Чтобы нецарапать стекло, взял заправило перед поездкой её стряхивать.

Заводская тонировка. Классная вещь! Она однозначно лучше пленки. Видимость изнутри, что втонированное, что вобычное стекло – одинаковая, никаких искажений илиухудшений, авот снаружи всалоне увидеть что-то затруднительно. Если планируете тонировать заднюю часть машины, то лучше закажите заводскую тонировку, она стоит своих денег. Естественно, это актуально дляновых автомобилей.

Ну ипару слов о стеклах. Они прочные, ноцарапучие. Использование скребка категорически противопоказано.

Фары ипротивотуманки. Как уже отмечал, галогенки светят отлично. При езде погрязной трассе пачкаются фары достаточно медленно. За 2000 км протирал 2 раза. Но обнаружил иособенность – засчет высокого расположения фар примерно полметра-метр отначала видимого изсалона участка находится вполутени. Противотуманки бьют примерно на3 метра ипокрывают этот кусок. Так что если вас эта полутень будет напрягать, то противотуманки mast have. Сзади работает только левая противотуманная фара, несмотря нато, что вправой есть лампочка. Почему? ХЗ. Звонил нагорячую линию, сказали, что так идолжно быть; напрофильном сайте подтвердили. В инструкции это тоже описано, нокак-то мутно, типа спереди противотуманные фары, асзади противотуманная. Как хош, так идумай.

Неприятным сюрпризом стал процесс замены ламп ближнего света. Фишка втом, что их извлечение производится черезлючки вподкрылках. В первый раз замена ламп представляет собой акробатический номер сплясками, стучанием вбубен ишаманскими ритуалами. Секас полнейший, недай бог перегорит вслякоть илизимой изаменять придется внегаража. Сразу совет – меняйте пару, раз помучился игод-полтора свободен.

Кстати, владельцам Зафир сзаводским ксеноном нужно тщательно следить затем, чтобы непотерять лючки, блоки розжига находится подфарами, какраз напротив лючков, вся вода игрязь прямой наводкой попадет наних, ву-а-ля идорогостоящий ремонт.

В преддверие 20 ноября (2010г) прописал себе «скандинавский свет» вариант 3 (включение фар приснятии сручника). Горят только лампы ближнего света изадние габариты. Передние габариты, плафоны освещения ГРЗ невключаются. Всего вариантов 5. Удобно, ибез необходимости лишние лампы нежгутся.

Особо внимательные заметят отсутствие (по отношению кпредыдущим отзывам) внедостатках таких пунктов, как:

· Сильный нагрев противотуманных фар

· Запотевание задних блоков фар (болезнь)

Дело втом, что с2008 модельного года противотуманки закрыты вторым стеклом иих нагревание, кроме самого факта, ник каким последствиям неприводят. По поводу запотевания – вИЭ прямо прописана такая возможность, поэтому недостатком быть неможет.

Брызговики. Как писал ранее – ставил штатные. Очень нравятся. Во-первых, хорошо смотрятся; во-вторых, прочные, гнутся прибольшой нагрузке ине ломаются даже вмороз илипри задевании заасфальт. Единственное, что случилось – это пособственной глупости весной сдавая назад вплотном мокром снегу оторвал одну из3-х клипс крепления переднего правого брызговика. На очередном ТО её поставили наместо иусё. Некоторые покупатели экономят наэтих аксессуарах, ссылаясь набольшую цену. Дело, конечно, хозяйское, носвою стоимость они полностью оправдывают.

Багажник. Ровный, почти квадратный, вобоих измерениях чуть больше метра. Высота дошторки 80 см. Легким движением руки глубина увеличивается до170 см. Эти летом вотпуске спали сженой вбагажнике вполный рост, мне только пришлось лечь чуть наискось. Если же нужна еще ивысота, то поперечину шторки ненужно класть наголову пассажиров, оставлять вгараже иличего-то придумывать. Есть штатное крепление возле 5-ой двери. Велюровый коврик, закрывающий третий ряд, складывается вхитрых пропорциях, прилюбой схеме трансформации ненадо думать, куда его запихнуть – сложил посгибам какнужно иположил напол багажника. Любителя забивать машину подпотолок возможно следует задуматься озаказе багажной решетки (опция), просто так докупить железку ипоставить неполучится.

Flex-органайзер. Попользовавшись данной опцией, проникся её удобством. В принципе 2-х штатно идущих сеток вполне достаточно. Поперечной можно отсечь часть багажника, например подавтохлам, что я исделал, ав сетку-кармашек положил мелочевку, попутно изподлокотника третьего ряда получилась закрытая ниша. На крючки удобно вешать пакеты измагазина. По краям багажника находятся складные петли, накоторые цепляется горизонтальная сетка (в комплект невходит). Можно купить любую универсальную, ноособого смысла нет. В общем, признаю, что был неправ, отдельно заказывать – целесообразно, особенно учитывая её небольшую стоимость.

Климат-контроль. Работа климата меня почти полностью устраивает. Нравится ито, что его функционирование практически никак несказывается нарасходе топлива имощности мотора. В наличии датчик качества воздуха, т.е. придвижении заили рядом свонючим КАМАЗом включается рециркуляция. В теории. На практике первые газы попадают всалон, датчик отрабатывает ивсе весело ловят кайф. Правда воздух всалоне очищается, нопару минут наслаждения получить успеваем. Если же приэтом еще идет дождь, стекла начинают быстро запотевать. Отключить этот датчик нельзя (раньше было можно черезменю КК). Борюсь либо включением обдува стекла, либо вручную устанавливаю скорость вентилятора на3-4 (по необходимости, естественно). Ближе кконцу дальней дороги, когда все надоедает, начинаю жалеть отом, что нельзя установить температуру сточностью в0.5 градуса. Например, 19 градусов ещё холодно, а20 – уже жарко. В обычной эксплуатации такой фигнёй нестрадаю, все устраивает. Видимо начинается раздражительность отусталости. Кондиционер можно отключить вменю климат-контроля, безнего незначительно (примерно напол-литра) снижается расход топлива. Правда ивероятность запотевания стекол вдождь выше.

Кстати, скорость воздушного потока, сюрприз – сюрприз, можно выставить вменю климат-контроля. У вентилятора есть 7 скоростей и3 режима накаждой скорости. Т.е. производительность любой скорости наминимальном режиме составляет примерно 75%, нанорме – 100% ина максимуме – 125% (цифры примерные, пособственным ощущениям, нигде никаких данных нарыть неудалось).

Салонный фильтр, согласно ИЭ, меняется раз в30 ткм. Цифра слишком оптимистичная, делите пополам ибудет вам счастье. Кстати, грязный салонный фильтр одна изпричин запотевания стекол зимой.

Подрулевые переключатели. Электронные, нефиксируемые. Куда неплюнь иличто непочитай – неудобны абсолютно всем. Кроме владельцев Опелей. Если кто-то скажет, что неудобно – неверьте. Непривычно – да, есть такое, всамом начале. Но чуть попользовавшись понимаешь, какэто удобно. Например, чтобы отключить поворотник можно нажать вту же сторону поворота, ивсё, никаких ложных миганий. Ну инравится, что он всегда водном положении. Короче – всё дело впривычке.

Боковые зеркала считают маленькими. Я сэти абсолютно несогласен, возможно дело привычки. Но в2010 году Опель сделал подарок ввиде увеличенных натреть повысоте зеркал. Кому плохо видно, тот может заказать новые. Правда удовольствие неслишком дешевое.

Шумоизоляция. Аэродинамические шумы начинаются примерно со135-140 км/ч легким посвистом. Сразу замечу, что никаких ветровиков имухобоек уменя нестоит, т.к. признал их нецелесообразность. Двигатель слышно после 3000 об/мин. Основной шум исходит изарок. Никаких дополнительных операций неделал ине планирую.

Интересная фишка – зимой периодически меня стало донимать похрустывание. Долгий поиск ничего недал. Обнаружить источник удалось совершенно случайно. Им оказался лед уоснования рейлингов.

Круиз-контроль. Те кто непробовал считают функцию ненужной мулькой. На самом деле это очень удобно. Конечно вгороде им неслишком часто пользуешься, хотя ина МКАДе ина КАДе я его включал. Если же выбираетесь загород – это полная лафа. Выставил скорость икатись, повышается экономичность, ноги отдыхают. Он достоин быть наавтомобиле.

Управляемость. Скажу кратко— отличная. Бью челом ипередаю огромное нечеловеческое Спасибо ученикам— последователям Фердинанда Порше!

ABS, ESP, Brake assist, TCS. Теперь струдом представляю автомобиль безэтих систем. К хорошему привыкаешь слишком быстро. Людям, пересаживающимся измашин безэлектронных помощников, придется отвыкать отсвоих навыков выруливать ипрерывисто тормозить.

Мне же она помогала нераз, особенно впервый месяц первой зафироводской зимы, когда я ещё непривык ктяжелой корме машины. Летом система ниразу несработала. Когда меня спрашивают, покупать ESP илинет, я отвечаю твердо ибез колебаний – ДА!

TCS— система контроля тяги— наснегу работает периодически. Машина меньше шлифует польду. С её помощью практически безразгона я забрался накрутую ледяную горку длинной метров 15 ивысотой вдве Зафиры. Сам бы я если изаехал, то изрядно помучился. Работа TCS и ESP отображается загорающимся значком наприборной панели.

В этом отпуске впервые за1.5 года экстренно оттормозился, проверив заодно работу ABS и Brake assist`а. Бландинко наСитроене выруливала нанашу полосу, плевав навсех, имне пришлось вдавить натормоз совсей пролетарской ненавистью. Скажу честно – если небыло бы электроники – лететь ей свизгом поперек всех полос. А так Зафира вснежной каше наторможении шла какпо рельсам.

В общем, электронные помощники вавтомобиле скорее большой плюс, чем минус. Пусть лучше они стоят ине потребуются (хотя это вряд ли, человеку свойственно ошибаться), чем втот единственный раз, когда они будут нужны, их небудет.

DDS. После почти полутора лет эксплуатации узнал, что она уменя есть. Выяснилось совершенно случайно. Большая часть пробега пришлась налетнюю резину. После переобувания назиму, вовремя тестовой поездки, наприборке неожиданно загорелась пиктограмма шины свосклицательным знаком. В аларм-режиме полез наклубный сайт иузнал, что DDS бывает вдвух комплектациях. Срочное перечитывание папируса расставило все насвои места. Итак, DDS бывает 2-х видов:

1. Система мониторинга давления вшинах. Присутствуют датчики вкаждом колесе, контролируется давление отдельно вкаждой шине сточностью до0.1 атм. Покупается какопция. При отсутствии датчиков работает врежиме 2.
2. Система обнаружения падения давления вшинах. Отслеживает разницу вскорости вращения колес наосновании информации отдатчиков ABS. При несовпадении этих данных оповещает оналичии спущенного колеса, неуточняя какого. Может работать налюбом автомобиле с ESP, ноактивна только намашинах сроботизированной коробкой передач (изитроником). Почему? Науке это неизвестно.

Парктроник. Удобно, полезно, ниразу непожалел, что заказал. Считаю, что дляданной машины он очень желателен.

Аудиосистема. Очень неплохая, судобным управлением наруле. Достаточно большое количество аудионастроек. С внешнего источника музыка передается безискажений.

Приборная панель. Никогда бы неподумал, что оранжевая подсветка удобна. Но это факт. Стекло, закрывающее приборы— нежное ицарапучее. Если моете машину вавтомойке, лучше сразу обговорить этот момент, чтобы сним ничего неделали. Протрите сами мягенькой тряпочкой, свас неубудет, адуша будет спокойна. Топливный указатель привирает примерно на5 л всторону уменьшения. Т.е. если он упал в «0», то еще 60-70 км проедете точно. Привыкал кэтому нюансу очень долго. По непроверенным данным, сделано дляГермании из-за запрета остановки наавтобанах, втом числе из-за окончания топлива. Все основные кнопки икрутилки подрукой, удобно ипродуманно, кроме режима «Sport»— он далековат отводителя.

Инструкции поэксплуатации ипо магнитоле неотображают всех возможных функций. Например, неописан тестовый режим, вкотором можно посмотреть температуру охлаждающей жидкости иличто включение режима REG намагнитоле ухудшает её чувствительность, наконец, что можно прописать скандинавский свет, какие варианты есть – нислова, нинамека. Придется ковыряться вТырнете.

Изитроник. За текущий пробег никаких проблем небыло. Зимой периодически пользовался зимним режимом – очень удобно наобледенелой дороге. Машина быстро иплавно набирает скорость, мягче реагирует напедаль газа.

Одно интересное наблюдение – это то, что изик адаптивный. Особенно отчетливо это заметно после долгой дороги. На трассе он работает врежиме максимальной экономичности. В городе начинает немного подтупливать. Несколько раз поддавливаешь гашетку, икоробка начинает работать вподходящем длягорода режиме – т.е. переключаться наболее высоких оборотах. То, что робот неудобен вгороде – полная хрень. Ездил поМск иСПб, городам большим ималеньким, поснегу, льду, песку, гальке иракушке, грунтовкам иразного качества асфальту. Самая большая проблема Изитроника – это прокладка между рулем исиденьем.

Теперь осамом изике. Фактически это электронные мозги инабор сервоприводов, состыкованных смеханической коробкой передач. Никаких цепей иремней вустройстве нет. Гидравлика берется изтормозной системы. Передаю огромный превед знатокам-комментаторам изпервого отзыва. Многие начинающие опелеводы путают проблемы коробки передач спроблемами Изитроника. А самое главное— ксередине 2007 года Опель поменял софт вмозгах ипоставщика комплектующих Изика. С тех пор массовых проблем сним ненаблюдается.

Да, интересная фишка – приперегорании лампочки стоп-сигнала, изик впадает ванабиоз (аварийный режим). Так что запасная лампа всегда должна быть вмашине.

Ручным режимом практически непользуюсь, редко, когда зимой после холодного пуска вручную заставляю перейти навторую передачу. По зашитой логике робот держит максимально долго высокие обороты напервой передаче после холодного пуска дляпрогрева катализатора. Экология, ети её налево.

На крутых горках изик удерживает машину отскатывания назад, напологих нет. Это надоучитывать. Машину настоянке можно оставлять напередаче. При запуске двигателя переключаться внейтраль ненужно, электроника всё сделает сама. Мотор запускается только принажатой педали тормоза.

Про глюки. Два раза уменя происходили глюки электроники. Оба раза впохожих ситуациях. Первый раз вначале зимы, когда лежала мокрая снежная каша ишел сильный снег сдождем. В движении наприборной панели вдруг вспыхнули все лампочки, аспидометр итахометр упали вноль. Так, словно я только что включил зажигание. Через секунду все работало вштатном режиме. Никаких изменений работы систем вовремя глюка небыло. Второй раз загорелся датчик подушки безопасности. Выключил зажигание, вынул ключ, пару минут подождал, запустил двигатель, глюк непроявился. На ТО ошибок ненашли. Т.к. воба раза было сыро, видимо это из-за большой влажности. В принципе, умногих владельцев был хотя бы один глюк. Самые тяжелые лечатся отключением отАБ ивыжиданием 5-10 минут. Их неследует бояться, нои путать сошибками-неисправностями тоже. Во втором случае дорога лежит всервис.

ТО.

Стоимость от4500 (нечетные) до10600 (ТО-4) руб, взависимости отзаказанных услуг.

Абсолютно все затраты наавтомобиль за2010-2011 год я внес взакладку «Расходы». Кому интересно— могут посмотреть. Для остальных скажу, что основная статья – бензин, страховка иаксессуары (всякие антирадары ипрочая лабуда).

Стоимость з/ч иуслуг удилеров нормальная, негуманные ценники (ИМХО) – салонный фильтр (около 1200), свечи (250 заштуку, оригинал, производства Бош) иразвал/схождение (1200, можно иподешевле, нетакие уж великие работы делаются).

Продуманность мелочей. Это основная фишка Зафиры. Всё неперечислишь, нужно просто её эксплуатировать, чтобы узнать проних. Например:

1. В комплекте инструментов есть ключ дляснятия колпаков сколесных дисков.
2. На обратных сторонах салонных дверных ручек проклеены приятные наощупь вставки.
3. Для замков ремней безопасности задних пассажиров вдиване есть подштамповки. Замки ложатся туда каквлитые.
4. Для «языков» ремней безопасности задних пассажиров есть прорези, куда их можно вставить, чтоб негремели.
5. На лючке бензобака есть ключ, дляотворачивания колпачков сниппелей.

И так далее, перечислять можно долго.

Проходимость. Собственными глазами видел Зафиру – Б, едущую изн.п. Большое Озерко нап-ве Рыбачем. Кто туда ездил, имеет представление осостоянии дороги, редкая птица долетит досередины Днепра, всмысле доперевала Муста-Тунтури. После этого случая все разговоры проплохую проходимость Зафиры вызывают уменя бурю хохота. Там где проедет классический ВАЗ, проедет иЗафира.

Система трансформации салона Flex-7. Простота иудобство. Нужны минимальные усилия длятрансформации салона. Иногда людям кажется, что неразрезная сидушка второго ряда (не спинка, аименно сидушка) неудобна длявысадки пассажиров 3-го ряда. Мой вопрос, акак высаживают задних пассажиров в3-х дверных автомобилях, какправило, впервую секунду приводит вступор. Контрольным выстрелом является вопрошание очастоте использования 3-го ряда. Как правило, никто непредставляет, часто ли он будет это делать.

Немного отретьем ряде.

(Не хотел писать, ноочередная журналистская мутатень забила осиновый кол вдушу моего терпения).

Не секрет, что Зафиру часто критикуют затесный третий ряд сидений— что сидеть там могут только дети. Причем кричат об этом больше всех те люди, которые машину неэксплуатировали, ав лучшем случае посмотрели всалоне. Владельцы же, какправило, обходят этот вопросстороной. Тем же, кто пытается об этом рассказать, куча «экспертов» затыкает рот, выставляя ИМХО ине всегда объективные (а иногда и откровенно заказнЫе) отзывы изавтожурналовна вид.

Надо признать, что длябольшой семьи из5-6 человек Зафирка тесновата. Для многочленных :-)) семей больше подходят мини- иполноценные вэны. Компактвэн покупают дляудобства ипериодической загрузки до 6 пассажиров (водитель нев счет).

А теперь, собственно говоря, ближе ктелу.

Ехали наотдых впятером, из-за особенности груза (кемпинговое оборудование) по размещению пассажироввариантовбыло два – доставать илилевое илиправое кресло третьего ряда. К слову – ехать надо было 1600 км водну сторону, а ограничения по времени отпуска непозволяли делать остановки на отдых по полдня. Дополнительным отрицательным фактором стало то, что из-за тента второй ряд немог ездить вперед-назад по салазкам. Честно сказать, я напрягся.

Итак, машина загружена, пассажиры усажены, поездка началась. В результате никаких лишних остановокиз-за неудобства пассажировтретьего ряда небыло. Возвращаясь с отпуска, я таки усадил супругу заруль ив течение часа насобственной шкуре протестировал галерку. Есть небольшие особенности – назадних креслах нет боковой поддержки, что компенсируется наличием ремня безопасности. В остальном никаких неудобств не отметил. Главное – правильно отрегулировать подголовник. К общим недостаткам надо отнести то, что потряхивает, это впринципе неудивительно, учитывая размещение прямо надколесом. Из приятных неожиданностей – небольшое грузовое отделение под креслом, куда отлично вошли 6 банокс тушенкой иеще осталось место, что призагрузке вещей до потолка было совсем нелишним.

Подведу итоги: приправильном использовании системы трансформации взрослый человек ростом до 190 см включительно ивесом до 90-100 кг может проехать на третьем ряде Опеля Зафиры любое расстояние.

Эксплуатация. Заводится приминус 33 градусах, двигатель достаточно быстро прогревается до40 градусов, дальше— медленно. При температуре доминус 23 градусов может нес первого раза фиксироваться левый поворот, притемпературе ещё ниже такое может быть вобе стороны. Это особенность, лечится прогревом салона или2-3 включениями поворотников еще доначала движения. Салон полностью прогревается минут за20. Отдельная песня – пятая дверь. Это снего-грязесборник. Зимой, пытаясь открыть её, можно превратиться вкрота. Хорошая щетка дляснега – жизненная необходимость. Частично проблему можно решить установкой спойлера пятой двери. Я отказался отэтой затеи подвум причинам:

1. Спойлер вдва раза ухудшает видимость третьего стоп-сигнала;
2. Был приобретен держатель велосипедов назаднюю дверь.

На губе заднего бампера постоянно собирается снег, приперепаде температур он может превратиться влед идверь неоткрыть, чтобы непоцарапать. После каждой поездки вмежсезонье приходится его сметать. Если помыть зимой авто, вода может заморозить замок пятой двери. Такая же хрень может произойти, если днем снег сдождем илиоттепель сбольшим количеством воды, аночью заморозки. Я его разрабатываю открытием снекоторым промежутками времени.

Особенностью машины сроботом (да ис автоматом тоже) – практически невозможно выехать изсугроба враскачку. Буду решать проблему антибуксами. Зато буксировать её можно безограничений – отключаешь коробку ивсё.

Спалил предохранитель задней розетки. Пока менял – весь изматерился. Вспомнил, какбыло надвенашке – винструкции, окромя поздравления спокупкой «современного комфортабельного автомобиля», нет, скажем так, ничего. В книжке поремонту известного торгового дома – краткое указание, что блоки предохранителей бывают 3-х видов, описан один, адальше какхочешь. И вОпеле (почувствуйте разницу): открыл инструкцию – взависимости откомплектации передний изадний блоки бывают подва вида каждый, нарисованы все 4, прописаны позиции. Открываю крышку блока – атам, suka, все позиции пронумерованы (а самое, что главное совпадают суказанными винструкции!!!) илежит зажим дляустановки предохранителей! Сказать, что я офигел – ничего несказать.

Эксплуатировал машину от—38 до +35 градусов, припереезде наПМЖ перевез вней половину квартиры. На трассе в—38 замерз ипревратился вкашу омыватель, думал хана бачку имоторчику, он нежужжал, даже когда омыватель оттаял. Прогрел машину вгараже и, счастливчик, моторчик работает, бачок целый, хозяин пляшет джигу.

Пару раз воспользовался функцией стояночной подсветки автомобиля содной стороны. Прикольно, удобно, горят только один передний иодна лампа заднего габарита.

Серьезным косяком стало обледенение внешних уплотнителей передних дверей. Между внешним ивнутренним уплотнителями попадает снег, тает ипревращается влёд. Если недержать ситуацию подконтролем, водин прекрасный день можно приоткрытии погнуть двери. Проблема нерешена, каждый владелец борется своими методами.

Аварии иполомки.

Юбка переднего бампера – дурная голова рукам покоя недает. Как иположено – оторвал. Причем два раза. После второго штатные крепления уже недержали. По клубному опыту прикрутил саморезами, результат превзошел ожидания. Некоторые владельцы её снимают. Мне больше нравится машина сюбкой. Еще один плюс – когда она касается препятствия, то это слышно, соответственно становишься осторожнее, ведь следующий контакт сбампером илизащитой картера.

Подвеска. Заменили переднюю правую ступицу идве стойки стабилизатора погарантии на56 ткм. Кто-то скажет, что маленький пробег, ая отвечу, что мне пофиг, ибо бесплатно иприняли беспроблемно. А потем дорогам, где я ездил, это отличный результат.

Подкрылок задний левый. Провисает умногих машин, лечат бесплатно.

Парктроник. Вышли изстроя 3 задних датчика. Вижу причину вне очень удачной конструкции накладки – вся грязь икамни попадают ибьют податчикам, остаются вней, намокают привлажной погоде идолго сохнут. Замена погарантии.

Машина прошла отзывную компанию 10-r-36 – крепление жгута сим-модуля. Обещают исправление непостоянной неисправности звукового сигнала иглюка левого поворотника. Сейчас проверить никак нельзя, буду ждать зимы.

Про брызговик писать небуду – смешно самому.

Словоблудие. Калашников – весьма средний автомат. Тем неменее его любят запростоту инадежность вовсём мире. Зафира – это Калашников вмире компактвэнов. Она нестоль красива какСитроен, вызывающая какРено ибез многорычажной задней подвески какФорд. В ней нет спорных дизайнерских решений. По своей идеологии Зафира близка Турану, ноОпель неотличается патологической жадностью VAG.

Что можно сказать взаключении— машина отлично приспособлена кнашим условиям. Даже крамольно уточню – она приспособлена лучше, чем исконно отечественные автомобили.

Отвечу закаждое свое слово: Опель Зафира— это машина, которая стОит каждую вложенную внеё копейку.

Удачи надорогах ипросто пожизни!