Отзыв владельца

Хонда Стрим – моя первая машина, поэтому сравнивать особо не с чем, но, может оно и к лучшему… Вы спросите, почему Хонда и почему именно Стрим? Что ж, попробую рассказать.

Когда купить машину стало не только необходимостью, но и возможностью, начались долгие просмотры и изучение тонн характеристик всевозможных автомобилей. Сначала выбор пал на Аккорд, Сивик, и, до сих пор оставшуюся мечтой, Селику:-). Ну а как? Аккорд и Сивик – это же вообще четкие машины для нормальных пацанов))). А Селика просто красивая. Потом пришло понимание того, что машина нужна, так сказать, «для семьи» - то есть: ремонт в маячащей на горизонте квартире, двое детей, жена с продуктами;-), поездки на природу с толпой друзей и так далее. Люто ненавидимый мной ранее класс минивэн, или УПВ, кому как нравится, стал объектом №1, и все началось сначала: был Ниссан Пресаж, Мазда МПВ, Тойота Виш, Хонда Одиссей. В потенциальных «моих» был даже Степвагон. Около трех недель я все никак не мог определиться, что же я хочу. А потом внезапно все стало просто:

Ниссан отпал потому что «Купил Ниссан – [цензура] с ним сам!». Мазда отпала, потому что Мазда в моем понимании – это RX-7, а все остальное недостойно)). Тойота отпала, потому что это не Хонда). Собственно вот поэтому получилась Хонда. Из Хонд отпал Степвагон как сильно дорогой. Отпал Одиссей как не сильно, но тоже дорогой. И, ВНПЕЗАПНО, остался только Стрим. Прочитав одноименный форум пришел к выводу, что нужен только вэдовый К20А. В Новосибе их оказалось в продаже на тот момент аж три (!) штуки, причем один в области. Посмотрели все три со знакомым. Все три оказались «Купив один раз – плачу и сейчас», то есть в не очень хорошем состоянии. Естественно расстроившись, я остался мониторить рынок Стримов. Недели через две всплыл еще один К20А и мы тут же метнулись его разглядывать. Оказалось «ну вроде ниче так», и, посовещавшись с женой около 1,5 минут, было решено «брать пока дают».

Про первые впечатления писать не буду, потому что ну какие могут быть впечатления от первой в жизни машины?! «ААА!!! ООО!!! Нифига крууутоо!! О, смотри, тут еще такая штука есть!!» и так далее.

Сразу после покупки поменяли все, что можно поменять: фильтры, колодки, подушки двигателя, пыльники, втулки стабилизатора и другие штуки. Набралось примерно на 25-30к. Машину купили в мае, но до октября она по личным причинам почти не использовалась, так что нормальная эксплуатация началась только в октябре. До этого времени мы тупо вливали в нее деньги))).

Напишу, пожалуй, про всякие спорные моменты, которые меня очень волновали при покупке Хонды Стрим.

1. Место на третьем ряду. Его оказалось вполне достаточно для двух взрослых людей, ростом под 170 см. Хотя все говорят, да и я уже смирился с тем, что это места для детей или собаки. На втором ряду с пространством все просто прекрасно.

2. Трансформация салона. Несмотря на приличное количество комбинаций, второй и третий ряды НЕ складываются в ровный пол. То есть, кровати 2х2 не получится ;-). Нужно либо «допиливать» второй ряд сидений, опустив его вровень с третьим, либо смириться и жить с этим как-то). Я решил для себя проблему надувным матрасом в размер.

3. Шумоизоляция. Двигатель в салоне практически не слышно. Ну, если не крутить до 7 тысяч конечно. Несколько раз на парковке случались курьезы типа «А заведена ли вообще у меня машина?», «А заводить, че не будешь типа?». Зато есть ощутимый шум от колес. Возможно, дело в резине, возможно, это нормальный уровень шума, но мне не очень нравится. Радует, что это хотя бы можно устранить проклейкой… Хотя знакомый говорит, что у него в Королле шума значительно больше.

4. Проходимость. Просвет 150 см, колесная база все же немаленькая, а раз у нас есть пункт «природа с друзьями + 200 кг барахла в багажнике» это становится важным. Пару раз приходилось ползать по грунтовым «дорогам» с колеями и рытвинами глубиной почти по колено. Почти всегда – успешно. Ни разу не было, чтобы сел в грязи так, что не смог вылезти. Проходимость Стрима ограничена геометрией кузова – то есть, скорее, копнешь бампером землю, чем сядешь на пузо. А там, куда пускает бампер, проблем с проездом нет))). Конечно, для езды по «малодорожью» лучше высадить всех пассажиров, потому что с ними шансы проехать без потерь стремятся к нулю).
Привод AWD, то есть автоматически подключаемый. Если буксует переднее колесо – подключается зад.

5. Разгон, динамика, управляемость. Здесь все на высоте. Жмешь педаль – машина едет. И едет сразу, без всяких задумываний и затупливаний. Автомат подберет оптимальную передачу в зависимости от степени нажатия на педаль, i-VTEC подберет углы открытия заслонок, чтобы дать в камеру сгорания оптимальное количество воздуха. Жмешь слегка – передачи отщелкиваются на 2,5-3 тысячах оборотов. Жмешь в пол – разгоняет каждую до красной зоны. Если, скажем катишься на повороте 40 км/ч на третьей передаче и 2 тысячах и вдруг, выехав на трассу топишь педаль в пол, передача перещелкивается на вторую (а то и первую, по обстоятельствам), сзади чувствуется уверенный толчок – это подключается i-VTEC, и машина набирает нужную тебе скорость.
Подхват чувствуется практически на любой скорости – будь то 40 или крейсерские 130 км/ч. Где-то после 150 км/ч резвость пропадает абсолютно, и чтобы набрать потолок понадобится минуты две-три прямой дороги с тапкой в пол :-). К слову, потолок – 175 км/ч на зимней резине с двумя пассажирами.
Приятно иногда удивлять соседей на светофоре, которые явно не ожидают от УПВ такой прыти, некоторые даже догоняют на следующем светофоре и спрашивают что-нибудь)))) «156 лошадей!? Офигееееть!». С Крузерами и шестилитровыми меринами, конечно, не сравнить, но все равно достойно.
Управляется машина замечательно, повороты уверенные, четкие. Вкупе с отменной работой подвески вождение доставляет удовольствие. Немного мешают обзору боковые стойки. Первое время нужно привыкать к тому, что ты не видишь бабушку на повороте).

6. Расход. От 11 литров летом, до 29 зимой с прогревом каждый час и постоянной печкой в режиме дом-работа-магазин. Все довольно предсказуемо: топишь педаль в пол – получаешь расход в районе 16 литров. Ездишь как написано в ПДД – расход 11-11,5 стабильно. Ну и печка с кондиционером, конечно, прибавляют по литру, наверное. На трассе расход будет еще меньше, чем 11 литров.

В целом Стрим мне нравится. Ни разу не разочаровался в выборе, и вряд ли продам его когда-нибудь. Скорее всего, он останется со мной навсегда, может быть и в качестве второй, а то и третьей машины в семье. В нем очень много места для разного рода тюнинга (интерьера имеется в виду), чем и планирую заниматься до бесконечности.

По соотношению цена-качество Honda Stream получает от меня 10 из 10.

PS. Это мой первый отзыв, поэтому пожалуйста, оцените его ;-)