Не обращайте внимания на
простоватую внешность, туго открывающиеся (и еще хуже закрывающиеся) двери –
«пятерка» не скрывает своей незамысловатости, этой лошадке чужды излишества.
Тот же мотив и в интерьере. Минимум приборов, скомпонованных в «колодцы» под жутко
бликующими стеклами, непомерно большой неудобный руль, из-за которого трудно
тянуться к куцым подрулевым рычажкам. Бывалых «жигулистов» порадует то, чего
неофит не оценит из-за недостатка опыта: прежние кургузые сиденья наконец
заменили куда более удобными – от «семерки», с высокими спинками. Правда, эта
мера не избавила от древней напасти: если ваш рост выше среднего, наверняка
захочется отодвинуть «трон» назад, да некуда. Придется сидеть, согнув ноги и
раздвинув колени. Зато с регулировкой спинки проблем не возникнет: ручку можно
не только дергать, ориентируясь по щелчкам, но и крутить для тонкой настройки
(кстати, этот секрет не всегда знают даже умудренные опытом водители).
Переднему пассажиру живется чуть легче – его ноги не поджаты высоко подвешенными
педалями. Да и сзади с относительным комфортом усядется пара упитанных друзей.
Неужели в «классике» нет ничего,
по-настоящему заслуживающего доброго слова? Конечно, есть – великолепная
обзорность. Тонкие стойки и большая площадь остекления в обеих машинах
позволяют превосходно ориентироваться при любых маневрах. Правда, в этой бочке
меда есть своя ложка дегтя, и не одна. Маленькие, словно игрушечные дворники
очищают лишь небольшие секторы. А неудобные, искажающие реальность боковые
зеркальца словно перекочевали с детских игрушечных машинок. Советую последовать
примеру большинства бывалых, которые сразу бегут в магазин за полноценными
зеркалами.
А теперь прослушаем вместе пятую
симфонии. Те, кто уже знаком с ними, постарайтесь забыть давние впечатления.
Знаю, это непросто: руки сами выбирают из связки маленький ключик, чтобы
отпереть дверь, ищут замок зажигания слева от руля и нащупывают тросик подсоса.
Его много уже на холостых оборотах: салоны наполняются не только мелкой
вибрацией и монотонным гулом, но и какими-то подглядываниями и тихим дребезгом.
Со старта «пятерка» демонстрирует удивительную
для «классики» резвость и покладистость. Точная работа рычага коробки, короткий
ход педали газа и относительно бодрое ускорение поначалу разгоняют хмурое настроение.
Отметим подвеску, которая неплохо справляется с крупными выбоинами (на разбитой
грунтовке кузов мягко переваливается на кочках и ямках, не тревожа седоков
излишней тряской), – и машина покажется хорошо приспособленной к российским
дорогам. Но... Крутить налитую тяжестью баранку нужно с небольшим опережением,
иначе можно не вписаться в поворот. Еще страшнее входить на высокой скорости в
пологий вираж – кузов настолько угрожающе заваливается, что желание ехать
быстро тает на глазах. Скоростные упражнения «пятерке» явно не по вкусу. Тем
более что и тормоза далеки от идеала – после резкого нажатия машина клюет
носом, поочередно блокируя то одно, то другое колесо.
Итог:
Среди положительных моментов —
простота конструкции и устойчивость двигателя к сложнымусловиям
эксплуатации, например, к сильному холоду. Также внимание обращаю на
ремонтопригодность — любому автомобилисту действительно пригодится минимальный
набор навыков, чтобы привести силовую установку в рабочее состояние.
Минусы, конечно, тоже есть. К ним можно
отнести ту же простоту конструкции, которая отражается в повседневной
эксплуатации неприятными повадками. Слабые двигатели, грохочущая подвеска,
жесткое рулевое управление и плохая реакция на неровности дороги. Все это вкупе
со слабой технической экипировкой вряд ли подарит приятный опыт. Но каждая
поездка несомненно запомнится.
