С 15 апреля 2013 года вступило в силу требование Правил дорожного движения, согласно которому с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни (ДХО), а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства — ближний свет фар. В преимуществах ДХО перед обычным ближним светом и в том, как ГАИ относится к их установке на автомобили, разбирался Владимир ШЛЯХОВОЙ
Украинская ГАИ вопреки мировой практике упорно называет установку ДХО на автомобиль переоборудованием
Получение разрешения на установку ДХО обойдется в сумму около 500 грн.
В настоящее время в Украине дневными ходовыми огнями оснащены менее 1% реально эксплуатируемых автомобилей. Из них около четверти владельцы оборудовали данными устройствами самостоятельно. Интерес автовладельцев к ДХО вполне понятен — ведь, как мы уже упоминали, на ближний свет приходится тратить около 0,375 л горючего в час независимо от скорости движения. При годовом пробеге в 20 000 км со средней скоростью 40 км/ч автомобиль находится в пути 500 часов, зря сжигая 190 л бензина.
Кто заплатит?
Бытует мнение, что включенный ближний свет повышает расход топлива примерно на 1%. Давайте проверим, так ли это. При движении в городских условиях со средней скоростью 30 км/ч, примем средний расход топлива 10 л/100 км или 3 литра в час. В этом случае расход топлива возрастает на 12,5% (0,375 л от 3 л)! При движении за городом со скоростью 90 км/ч, примем средний расход топлива 6 л/100 км или 5,4 литра в час. Здесь уже прирост расхода топлива будет поменьше, но тоже весьма солидным — почти 7%. Понятно, что этот подсчет весьма условный, но порядок величин он отражает правильно.
Существенны ли для автовладельцев эти дополнительные затраты? Как правило, да. Секрет в том, что люди с тугим кошельком практически поголовно ездят на новых машинах, оснащенных ДХО еще в заводских условиях, тогда как включать ближний свет придется владельцам именно старых автомобилей. Соответственно, экономия от самостоятельной установки ДХО для автовладельцев может оказаться весьма ощутимой.
Кстати, мало кто задумывается над тем, что кроме бессмысленных затрат на зря расходуемое топливо круглосуточная езда с включенным ближним светом фар таит в себе и другие неприятные моменты.
Прочие расходы
Так, средний срок службы наиболее распространенной двухнитевой лампы Н4 составляет 450 часов, тогда как лампочка А125, обычно используемая для освещения номерного знака, имеет срок службы всего 230 часов. Понятно, эти величины весьма условные, но лампочки, как известно, имеют обыкновение перегорать в самый неподходящий момент. И дело здесь вовсе не в их копеечной стоимости. Просто перегоревшая лампочка в левой фаре (первой, как известно, всегда перегорает спираль ближнего света) и перегоревшая лампочка освещения номерного знака — отличный повод для составления протокола в темное время суток. При этом круглосуточное использование этих ламп многократно приближает их кончину.
Более того, во многих современных машинах заменить эти лампочки достаточно сложно и не всякий водитель сможет сделать это самостоятельно. Поэтому для дальнейшего движения (без конфликта с ПДД) необходимо будет дожидаться светлого времени суток либо воспользоваться мобильным сервисом или эвакуатором.
Но главную проблему автовладельцам наверняка доставит элементарная забывчивость: на автомобиле, оставленном с включенными габаритами, которые не видно в светлое время суток, быстро разрядится аккумулятор. Если же подобное будет происходить неоднократно, срок его службы существенно сократится, а это снова расходы…
Без ограничений?
Поэтому понятно желание многих автовладельцев установить на свои машины ДХО. Казалось бы, этому ничто не препятствует. Во всяком случае Правило ЕЭК ООН №87, ратифицированное Украиной, прямо предусматривает, что ДХО обязательны на автомобилях. К примеру, в России Технический регламент разрешает самостоятельную установку ДХО при условии соблюдения вышеупомянутых требований. Нет ограничений по самостоятельной установке ДХО и в других странах.
Но наша ГАИ, руководствуясь исключительно корыстными мотивами, называет самостоятельную установку ДХО переоборудованием, норовя заработать сначала на выдаче соответствующих разрешений, а потом на последующей перерегистрации транспортных средств. Так, в Центре безопасности дорожного движения и автоматизированных систем МВД Украины (ЦБД и АС) утверждают, что, если ДХО заводомпроизводителем автомобиля не устанавливались, их установка является переоборудованием и предварительно должна быть согласована с последующим отражением в регистрационных документах.
В России, как и в Европе, все новые автомобили оснащаются ДХО еще с завода. Но часто версии, которые предназначены для Украины, такими огнями не оборудованы
Справки и печати
Для этого автовладелец сначала должен получить в ЦБДД и АС либо в ГП «ГосавтотрансНИИпроект» заключение, в котором указывается как принципиальная возможность установки ДХО, так и то, каким требованиям они должны соответствовать. (К примеру, стоимость подобного заключения в ЦБДД и АС МВД Украины составляет 99 грн.)
После выполнения данного переоборудования — будь то самостоятельно либо в условиях какой-то сервисной станции — должны быть проведены соответствующие испытания установленного ДХО с получением акта технической экспертизы о соответствии конструкции и технического состояния переоборудованного транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения (приложение №5 к Порядку регистрации и перерегистрации транспортных средств) либо сертификата соответствия. (Стоимость подобных документов может составлять порядка 100–200 грн.)
Данные испытания, а также выдача соответствующих актов проводятся на СТО, которые уполномочены для проведения испытаний такого рода «УкрСЕПРО» или НААУ (Национальное агентство по аккредитации Украины).
И уже с этими документами автовладелец должен обратиться в МРЭО для внесения соответствующих записей в регистрационные документы, а вернее, для перерегистрации автомобиля (заплатив еще примерно 300–550 грн.).
Таким образом, складывается парадоксальная ситуация: для выполнения обязательного требования европейского стандарта, ратифицированного Украиной, необходимо получать разрешение в ГАИ. При этом выполнение требований ГАИ отнимет немало времени и обойдется как минимум в 500 грн.
По требованию
В то же время согласно п. 6.1.3 ДСТУ 36492010 на снятых с производства транспортных средствах или на тех, которые приведены в соответствие с требованиями данного стандарта либо переоборудованы согласно разрешительным документам, разрешено устанавливать внешние световые приборы от других транспортных средств с соблюдением требований ДСТУ UN/ECE R 4802. Таким образом, данный ДСТУ однозначно разрешает устанавливать ДХО как минимум на машины, снятые с производства, при условии соблюдения требований ДСТУ UN/ECE R 4802. А именно каждый ДХО должен иметь яркость от 400 до 1200 кандел, площадь видимой поверхности — от 25 до 200 см2 и белый цвет. Расстояние между ДХО должно быть не менее 60 см, а высота над уровнем дороги — от 25 до 150 см.
Также ДХО должны включаться автоматически при запуске двигателя или при начале движения и автоматически выключаться при включении противотуманных или головных фар как ближнего, так и дальнего света (кроме моргания дальним светом), а также при остановке двигателя.
Если говорить о ценах на ДХО на украинском рынке, то модуль управления фарами дальнего света, позволяющий использовать их в качестве ДХО, у нас можно приобрести примерно за 300–500 грн., но его несложно изготовить и самостоятельно. Подобное устройство позволяет обойтись без установки дополнительных ДХО, для которых на машине нередко сложно найти подходящее место.
Светодиодные же ДХО можно найти, начиная от 120 грн. за комплект, а в китайских интернет-магазинах и вовсе за $3. Но понять, что предлагают за эти деньги, практически невозможно. Обычно в аннотациях указаны габаритные размеры ДХО и количество светодиодов, реже — потребляемая мощность. А вот о силе света, как правило, молчок.
В среднеценовом диапазоне (350–500 грн.) сила света ДХО обычно указывается, и она вполне соответствует (на бумаге, конечно) Правилу №87.
И только начиная от 800 грн. можно найти ДХО, на которых указывается не только сила света, но и то, что они соответствуют этому самому Правилу №87. Впрочем, и это не дает какойлибо гарантии соответствия параметров ДХО требованиям стандарта. Для этого на ДХО необходим сертификат соответствия, но пока сведений о том, что его имеет ктото на отечественном рынке, — нет. Все продавцы в один голос утверждают, что сертификация ДХО не предусмотрена. В то же время подобный сертификат необходим хотя бы для того, чтобы в случае несоответствия ДХО заявленным характеристикам продавцу можно было предъявить какието претензии.
