Как бы там ни было, а проблему нужно было решать. Проявилась проблема такими симптомами:
- раздражающий дребезжащий звук из под днища при добавлении газа;
- неустойчивая работа на холостом ходу, несколько заниженные обороты х/х;
- прогоревшая гофра.
Решить проблему можно было тремя способами:
1) купить новый катализатор;
2) просто удалить пришедший в негодность;
3) заменить катализатор пламегасителем или, как его еще называют стронгером.
У каждого из вариантов были свои плюсы и минусы.
1) Новый катализатор.
Минусы: дорого, очень дорого. Неоригинальный катализатор - от $500. Оригинальный - по цене живых Жигулей на ходу.
Плюсы: никаких проблем после установки. Все работает и никаких ошибок диагностики, никаких горящих Check engine.
2) Замена катализатора куском трубы или простое удаление сотового элемента из корпуса.
Минусы: очень вероятное появление ошибки и Check engine; ухудшение условий работы и скорый выход из строя глушителя, куда будут прорываться отработавшие газы слишком высокой температуры; малоприятный звук выхлопа
Плюсы: дешево.
3) Замена катализатора стронгером.
Минусы: опять же ошибка и Check engine.
Плюсы: недорого; возможно увеличение мощности двигателя.
Оценив все варианты, я остановился на третьем. С одной стороны недорого. С другой - всего одна возможная неприятность. Кроме того, все равно нужно было менять и прогоревшую гофру. А неприятности я надеялся избежать т.к. слышал, что при установке стронгера под второй лямбда-зонд устанавливают некую проставку, которая поможет избежать возникновения ошибки.
Хирургическую операцию по замене гофры, удалению катализатора и врезке стронгера моему Аккорду делали в этой конторе .
Фото я не делал, но выглядело это примерно так
Обошлось действительно не дорого. Работы - $15, гофра - $20, а стронгер обошелся даром, поскольку оказалось, что старые катализаторы принимают в утиль (платина как никак). Оъбявления думаю можно найти в газете в любом крупном городе. За свой я выручил около 35$. Столько же стоил и стронгер.
Но вот с лямбда-зондом (датчиком кислорода) все оказалось не так радужно (резьбовую часть его посадочного места вырезали из катализатора и вварили в стронгер. Потом вкрутили туда саму лямбду). Спецы на сервисе авторитетно заявили, что проставки под датчики они вваривать давно перестали, потому, что это ничего не гарантирует. Check engine довольно часто загорается даже с проставкой. И действительно, принцип действия двух датчиков кислорода (до и после катализатора) основан на значительной разности их показаний благодаря этому самому катализатору. В такой ситуации проставка конечно может оказать какое то воздействие на второй датчик, но расчитывать, что она полностью обманет борткомпьютер не стоит. Поэтому оставалось рассчитывать на удачу.
Работы окончены, завожу двигатель - лампочка Check engine не горит. Это конечно приятно, но радоваться рано. Компьтеру все равно нужно время, что бы проанализировать работу датчиков. Что действительно порадовало, так это изменившийся характер работы мотора. Он стал крутится субъективно живее, а работать ощутимо ровнее.
А по поводу датчиков радоваться было действительно рано. Через пару дней лампочка загорелась. Ездить с горящей лампочкой Check engine лично для меня вариант неприемлемый. Поэтому я тут же принялся за разрешение этой вполне ожидаемой проблемы.
Порывшись от души в интернете, вспомнив остатки своих познаний в радиоэлектронике пришел к следующим выводам.
Просто снимать ошибку - дело бесполезное, так как очень не надолго.
Перепрошивать компьютер - неизвестно где и по слухам очень дорого.
Покупать электронный эмулятор работы второго датчика кислорода - тоже не дешевое удовольствие. Все начинается от $100, нужно заказывать ждать. И опять же нет 100-% гарантии результата.
Спасибо коллеге boris_latysh с , вникнувшему в работу датчиков кислорода и борткомпьютера.
Синяя линия на осциллограмме - сигнал с 1-го датчика кислорода. Желтая линия - сигнал со 2-го датчика, он более низкого уровня и без всплесков и провалов. Такова картина при исправном катализаторе. Если катализатор убрать, то сигнал со 2-го датчика будет похож на сигнал от 1-го датчика. Это быстро распознает борткомпьютер, а результат ошибка 0420 и горящая красная лампочка на панели приборов. Вывод - нужно подправить сигнал со 2-го датчика. Решение - последовательный R-C фильтр. Резистор понизит уровень сигнала, а конденсатор его подровняет.
Схема подключения такова
Детали спрашивайте в радиомагазине или на радиорынке. Деталей всего две.
Один резистор (сопротивление) - 1,0 мегаОм (МОм) мощностью от 0,25 Вт до 1 Вт. Примерно такой
Один конденсатор (емкость) - 1,0 микроФарад (мКф) керамический (не электролит, не полярный). Рабочее напряжение по-больше (будет термостабильнее). Цвет особого значения не имеет. Выглядит примерно так
Скручиваем детали так
Фото не мои. Я делал по аккуратнее =). Скрутки пропаял. Все это поместил в небольшую пластмассовую коробочку и залил эпоксидным клеем.
Далее лезем под машину. Там находим 2-й лямбда-зонд. На Хонде к нему подходит 4 провода (см. схему выше): Синий, Белый и два Черных. Два черных - это питание на спираль подогрева датчика. Их мы не трогаем. Если эти провода будут другого цвета - проверте сопротивление, у спирали подогрева оно будет очень маленьким.
Режем синий провод, идущий к датчику. Получаем два конца синего провода. К тому концу, который остался соединенным с датчиком, подсоединяем черный провод по фотографии со скрутками. Ко второму концу синего провода подключаем красный провод по фото со скрутками.
Белый провод, идущий к датчику кислорода не режем, а просто оголяем на небольшом отрезке. К оголенному участку подключаем зеленый провод по фото со скрутками.
Пропаиваем и изолируем соединения. Обманку надежно закрепляем, что бы ничего не отошло из за вибраций.
Обнуляем ошибку. Для этого снимаем минусовую клему с аккумулятора не менее чем на 10 минут. Все...
Специально не сразу написал этот отчет. С момента, когда я поставил обманку накотал уже 3000 км. Все отлично. Так что обманка действительно работает.
Дата: 28.08.2012
Дата: 19.09.2012
Дата: 19.01.2013
Дата: 28.02.2013
Дата: 25.03.2013
Дата: 27.10.2013
Дата: 29.03.2015
В условиях, когда качество бензина на заправках на уровне ослиной мочи,
катализатор накрывается уже через 1000 км пробега!
И эти твари, устанавливающие катализаторы, еще смеют говорить об экологии!
Я, заправившись на одной из сетевых заправок (только на сетевых заправляюсь), забил намертво себе новый топливный фильтр и убил катализатор! Так какой же выбор нам оставляют?
Только этот -- обманки!
Дата: 19.02.2016
Дата: 26.07.2016