Отзывы владельцев Kia Sorento 2.5 CRDi AWD AT 2009 (Киа Соренто) кроссовер

Владею машиной с марта 2010г. Выбирал почти год и был основной критерий - машина с полным приводом. До этого ездил на переднеприводном седане и вождение по зимним дорогам было не самым приятным занятием. Очень понравился Mitsubishi Outlander с симметричным полным приводом. Несколько раз посетил салон Mitsubishi и решил брать с 2.4 мотором и обязательно с автоматом за 27400$ (аргумент в пользу автомата - будет легче потом продать). Но как-то не пошло дело с менеджером - то у него не было времени для встречи, то тест-драйв не получалось сделать потому что зимнее время а машина не застрахована, то в отпуск срочно ушел на неделю... А в это время я случайно попал в автосалон KIA и увидев, как тогда мне показалось, громадного брутального красавчика KIA Sorento в TOP+ комплектации, с кожей, автоматом и TOD-ом (а машинка мне эта понравилась еще с 2006-2007 годов когда ценник на них зашкаливал за 40000$) - решение было практически принято. 2 дня потратил на изучение форумов и технических мануалов, в итоге еще больше утвердился в решении. Через неделю уже ездил на сорентике и вдруг мне позвонил менеджер с Mitsubishi и предложил тест-драйв... В общем этому менеджеру я благодарен что получилось так как получилось. Теперь по существу:

Управляемость это середина между седаном и тяжелым внедорожником. При резком маневрировании на скорости ощущается валкость но не настолько чтобы это приводило к заносам. Машина всегда слушается руля и предсказуема. Валкость чувствуется меньше чем на Toyota Prado 120-м, но настолько же подвеска и более жесткая на неровностях. Если дорога усыпана мелкими трещинами и ямками то подвеска их глотает абсолютно незаметно для водителя, но если дорога в виде стиральной доски, с глубокими впадинами и выступами то тут быстро не поедешь. Большая не подрессоренная масса подвески не дает возможности колесам, на большой скорости, повторять рельеф дороги. Что касается ходов подвески то они огромные, вывесить какое-то колесо что б оно потеряло сцепление - это нужно хорошо постараться.

Двигатель мощный, экономичный, с большим запасом прочности. Сначала опасался дизеля т.к. никогда не сталкивался. Но пока только хорошие впечатления. Тянет даже на холостых, раскручивается шустро. Расход: при 40% город (Киев) / 60% трасса - 9.8л; трасса при 120км/ч - 8.3л. Ездил по крымским серпантинам, австрийским автобанам, закарпатским горным тропинкам - везде только положительные эмоции. Заправляю дизель ОККО пульс (зимой арктика). Заводил при -15 в гараже, ехал при -30 - проблем не было.

Коробка автомат - это то, что вызывало большие сомнения. Много знакомых ездили на автоматах еще 90-х годов и расказывали страшилки связанные с использованием автоматов - стучит при переключении, часто ломается, не передает всю мощность мотора колесам и т.д. Были и другие что говорили попробуй хороший автомат и больше на механику и смотреть не будешь. Были правы вторые. У сорентика автомат это механизм близкий к швейцарским часам. Его работы почти не заметно и не слышно а машина бодро едет в любой ситуации. Режим ручного переключения отлично подходит при затяжных спусках с торможением двигателем, в остальном достаточно Drive. Также понял что на автомате ездить безопаснее чем на механике и легче, особенно в длинных поездках или в пробках.
Ну и просто интересная информация по машинам на которые ставят эту коробку:
The RE5R05A is a rear wheel drive, 5 speed Automatic Transmission which is used in various Nissan & Infiniti models such as the Q45, G35, QX56, 350Z, Frontier, FX45, Pathfinder, Armada, Titan and Xterra. Kia also uses this transmission in their Kia Sorento known as the A5SR1/2.
http://www.altousa.com/images/new_products/np153.pdf

Раздатка TOD - в целом претензий нет, но есть ньюансы. В большинстве случаев привод на задние колеса и автоматическое "мягкое" подключение передка достаточно чтобы ездить и не думать какие колеса тебя сейчас тянут. Если застрял в автоматическом режиме то с вероятностью 99% выскочешь из западни как пробка из бутылки если включишь блокировку раздатки и пониженную передачу (о экстремальных покатушках в грязи речи не идет, тут и К700 можно закопать если захотеть). Недостаток только при езде на льду - поведение как у заднеприводного автомобиля. Пониженная и блокировка спасают ситуацию с ощущением что машину обули в гусеницы, едет как танк, но медленно. В общем для такого случая не хватает блокировки раздатки без включения пониженной передачи, как это сделано на Kia Mohave с такой же раздаткой. И уже жалею что не ошиповал резину GoodYear Ultra Grip 500 в первую зиму. Теперь уже поздно...
Update 17.01.2013 - по опыту трех зим научился подключать передок на льду когда мне нужно. Даже не научился а просто выработалось такое умение - когда чувствую что хоть немного машина уходит в занос, то немного добавляю газку чтобы вызвать пробуксовку задних колес и мгновенно подключается передок после чего машина снова управляемая.

Салон может и не "модный" но практичный и просторный. При складывании заднего сиденья ровный пол позволяет перевозить грузы размером 150Х120Х90см. Отдельно стоит отметить очень удобную функцию открывания стекла задней двери, особенно в тесном гараже. Когда едем далеко с женой и маленьким ребенком то отодвигаем переднее пассажирское сиденье максимум вперед и тогда сзади пространства столько, что хоть столик для кормления перед собой ставь. Все что нужно водителю - под рукой. Абсолютно ничего из основных органов управления не искал, а чего не было на предыдущих машинах освоил по интуиции. Обзорность отличная. Большие, почти прямоугольные боковые зеркала дают полную информацию о том что происходит сзади. Плюс дополняет картину зеркало из салона, для которого небольшой помехой являются подголовники задних сидений. К габаритам автомобиля привык за 5 минут, потому что при высокой посадке четко можно определить дистанцию до препятствия со всех сторон. При росте 184см места более чем достаточно. Из шумов в салоне был только скрип замков заднего сиденья. Один слой изоленты на металические скобы и в машине больше никаких "сверчков". Звукоизоляция моторного отсека нравится и если не крутить двигатель больше 2000об/мин то в салоне слышно только мягкий, тихий рокот. А вот двери и потолок плохо поглощают звуки шума резины и ветра.

Поломок и замены чего либо кроме расходников до 90тыс не было, даже лампочки были родные. Все ТО и работы по регламенту. После 95тыс. начал менять масло каждые 10тыс. Родная всесезонка отъездила ~70тыс. Потом купил Ultra Grip 500 на зиму.

Update 20.08.2016 - В 2015 году ездили с семьей на море в Хорватию ~3000км (Варшава-Брела-Варшава) - 3 дня на дорогу. В следующем году марш-бросок ~4500км (Варшава-Брела-Киев-Варшава) тоже без проблем. По Венгерским и Хорватским автобанам 130км/ч на круизе просто парит над дорогой. Приятная мелочь - от заправки до заправки можно рассчитывать на 700+км

В общем машиной доволен и если бы была возможность, сейчас поменял бы только на Kia Mohave.

Расход по заправкам: минимум - 8.3, средний - 10, максимум - 11.8

PS. сборка корейская, все таки это много значит.
------------------------------------------------------------------
История дополнительных работ и ТО:

До 75тыс включительно проходил все ТО каждые 15тыс. у официалов в основном у KIA Motors в Киеве на Набережно-Луговой 29. Там же обслуживался и в послегарантийный период. Мастера хорошо знают машину.