__________________________________________________________________________
Имеем автомат U341F. Хотя тип особого значения не имеет - процедура одинакова и для других АКПП.
Заранее было куплено: фильтр, колечко фильтра, прокладка поддона АКПП, уплотнительная шайба пробки, жидкость ATF Type T4 12 литров (три канистры по 4 литра). Ещё потребуется воронка с тонким носиком, кусок шланга чуть более метра, желательно прозрачного, тряпки, средство для мытья (я использовал ацетон - была канистра под рукой), посуда для слива старой жидкости, ну и инструмент и руки разумеется...
Работать удобнее на яме или эстакаде:
Сливаем старую жидкость с поддона АКПП и корпуса дифференциала:
На полном приводе ещё есть пробки в раздаточной коробке, их трогать не надо - там другое масло:
Далее откручиваем и снимаем поддон. Там есть ещё жидкость, аккуратно:
Потом снимаем фильтр. Там тоже будет немного жидкости:
Это будем выбрасывать:
А это будем ставить:
В итоге набралось немногим более четырёх литров старой жидкости. Протираем снизу детали коробки. Смазываем колечко фильтра свежей Т4 и ставим последний на место:
Тщательно моем поддон, очищаем магниты и с новой прокладкой крепим его к картеру коробки. Кстати, заметил, что жидкость АКПП не смешивается с ацетоном, имеет разную основу, забавно:
Ставим на место пробки. Заливаем через отверстие щупа четыре литра АТФ:
Дальше самое интересное. О чём обсуждали в соседней теме - я не стал делать многократный залив и слив жидкости, решил сливать через радиатор АКПП.
Находим шланг, который идёт от радиатора в картер:
Расстыковываем его и одеваем прозрачный шланг вместо "родного". По нему жидкость будем сливать в подготовленную посуду. Я использовал баллон от воды. В начале подвесил его, а потом просто поставил на землю, так удобнее:
Через прозрачный шланг удобно следить за цветом сливаемой АТФ.
Заводим двигатель, следим за уровнем в баллоне. Когда набралось примерно литр, заглушил и долил литр свежей АТФ через щуп. Так повторял несколько раз, пока из шланга не пошла чистая АТФ малинового цвета. Могу заверить - никакой опасности это не представляет - в поддоне достаточно жидкости. Главное аккуратность и разумный подход.
Потом соеденяем "родной" шланг обратно. Заводим, проверяем отсутствие протечек. Прогреваем двигатель и АКПП до рабочей температуры, переводим селектор в разные положения с задержкой в каждом. Контролируем уровень АТФ по щупу, если надо доливаем до нормы.
Всё - работа окончена. В общей сложности я слил немного более девяти литров АТФ. Осталось в канистре около трёх литров свежей - если кому приспичит, обращайтесь, могу поделиться. Вся процедура заняла часа три, с перекурами и болтовней...:)
При таком методе ещё выходит экономия жидкости, это очевидно. В сервисе как минимум 12 литров уйдёт, если не шестнадцать....
Заранее было куплено: фильтр, колечко фильтра, прокладка поддона АКПП, уплотнительная шайба пробки, жидкость ATF Type T4 12 литров (три канистры по 4 литра). Ещё потребуется воронка с тонким носиком, кусок шланга чуть более метра, желательно прозрачного, тряпки, средство для мытья (я использовал ацетон - была канистра под рукой), посуда для слива старой жидкости, ну и инструмент и руки разумеется...
Работать удобнее на яме или эстакаде:
Сливаем старую жидкость с поддона АКПП и корпуса дифференциала:
На полном приводе ещё есть пробки в раздаточной коробке, их трогать не надо - там другое масло:
Далее откручиваем и снимаем поддон. Там есть ещё жидкость, аккуратно:
Потом снимаем фильтр. Там тоже будет немного жидкости:
Это будем выбрасывать:
А это будем ставить:
В итоге набралось немногим более четырёх литров старой жидкости. Протираем снизу детали коробки. Смазываем колечко фильтра свежей Т4 и ставим последний на место:
Тщательно моем поддон, очищаем магниты и с новой прокладкой крепим его к картеру коробки. Кстати, заметил, что жидкость АКПП не смешивается с ацетоном, имеет разную основу, забавно:
Ставим на место пробки. Заливаем через отверстие щупа четыре литра АТФ:
Дальше самое интересное. О чём обсуждали в соседней теме - я не стал делать многократный залив и слив жидкости, решил сливать через радиатор АКПП.
Находим шланг, который идёт от радиатора в картер:
Расстыковываем его и одеваем прозрачный шланг вместо "родного". По нему жидкость будем сливать в подготовленную посуду. Я использовал баллон от воды. В начале подвесил его, а потом просто поставил на землю, так удобнее:
Через прозрачный шланг удобно следить за цветом сливаемой АТФ.
Заводим двигатель, следим за уровнем в баллоне. Когда набралось примерно литр, заглушил и долил литр свежей АТФ через щуп. Так повторял несколько раз, пока из шланга не пошла чистая АТФ малинового цвета. Могу заверить - никакой опасности это не представляет - в поддоне достаточно жидкости. Главное аккуратность и разумный подход.
Потом соеденяем "родной" шланг обратно. Заводим, проверяем отсутствие протечек. Прогреваем двигатель и АКПП до рабочей температуры, переводим селектор в разные положения с задержкой в каждом. Контролируем уровень АТФ по щупу, если надо доливаем до нормы.
Всё - работа окончена. В общей сложности я слил немного более девяти литров АТФ. Осталось в канистре около трёх литров свежей - если кому приспичит, обращайтесь, могу поделиться. Вся процедура заняла часа три, с перекурами и болтовней...:)
При таком методе ещё выходит экономия жидкости, это очевидно. В сервисе как минимум 12 литров уйдёт, если не шестнадцать....
