До сорика ездил на Террано в 50 кузове и по факту умирания родной вискомуфты уже имел опыт установки на него веников от Ниссан Вингроада. Опыт вышел удачным, мне все крайне понравилось, поэтому после покупки Сорика я тоже планировал через какое-то время перевести его на электровениковое охлаждение. Тем более, что эксплуатация по сибирским морозам, а по лету в пробках показала, что зимой от вискомуфты один вред (как и на Террано) а летом в пробках ее недостаточно (как и на Террано).
Ну вот где-то в октябре 2013 и собрался я провернуть сие действо. В этот раз самостоятельно заниматься колхозом мне не хоетлось, поэтому было решено поехать к знакомому на , тем более, что парень правильный, рукастый всегда за любой кипишь, кроме голодовки :)Колхоза не боится, но подходит к нему грамотно, в общем, одно удовольствие работать с таким человеком, тем более, ценник не ломит. В общем, по старой памяти купил двухвентильный блок от Вингроада (примерно по размеру показался подходящим) на разборке и поехал к Паше (механик). По приезду и демонтажу штатного охлаждения выяснилось, что мой вентиль чуть больше, чем нужно по ширине и меньше по высоте. Встает хреново, в общем (на Террано, помнится, встал как родной). Ну чего делать, поехали обратно на разборку уже с Пашей, купленным вентилем и диффузором от моего танка. По размеру готовых двухвентильных не нашлось. Одновентильные по определению, я считаю неэффективными. Стали подбирать из мелких, так чтоб парочку можно было разместить на площади радиатора. В итоге подобрали один от Витца и один от Фита (не уверен точно, но вроде от них :)). Вентиляторы разнолопастные, это принципиально. Причем мне пришлось объяснить - почему принципиально и Паше и чуваку с разбора. Одинаковые вентили при вращении могут входить в резонанс, что не есть гуд. С разнолопастными такое исключено. Удачным можно считать и то, что вентили эти в сборе с диффузорами и диффузоры металлические. Ну купили, вернулись, по дороге купили обычный двухконтактный волговский термодатчик и стартерное вазовское реле, плюс фишки. на вентилях свои фишки были в комплекте - грамотно отрезали разборщики, за что им спасибо... Датик брался двухконтактный, ибо я решил, что не стоит заморачиваться с раздельным пуском вентиляторов и тому подобным. Излишество. Естественно по приезду возник вопрос крепежа и монтажа. пока все чесали репы, я побродил по Пашиному гаражу и нашел бывший стенд оператора связи, изготовленный из 2-х мм жести. И предложил тупо взять, приложить его к старому диффузору, отрезать по размеру и просверлить дырки для штатного крепежа, потом выпилить дырки под вентили по месту, а диффузоры вентилей просто приварить к листу жести. Собственно, так и сделали (тут отступлю немного - сразу сделали конструкцию слегка недостаточно жесткой, ибо у Паши закончилась углекислота у полуавтомата - приваривали без нее, Паша сильно ругался, что варить неудобно. Вчера еще раз заехал к нему, сняли и еще раз проварили уже исправной сваркой - вышло отлично). Дальше уже дело техники, установка датчика в нижний патрубок (кстати, диаметр волговского датчика чуть больше, чем нужно и патрубок на него налазит с весьма изрядным усилием, но Паша человек сильный и упорный - натянул :)), установка вентилей на место, организация проводки из старой косы от какой-то иномарки, тест... К слову, схема подключения у меня проста как три копейки. Реле включено в цепь непосредственно от аккумулятора (ессно, через предохранитель), плюс на вентилях постоянный, минус размыкается. Просто и надежно. Еще особенность такой реализации - после выключения зажигания вентили какое-то время могут крутиться, пока температура не упадет ниже порога датчика. Потом, возможно, еще сделаю как у меня было на Террано - вывести в салон трехпозиционный выключатель для авто/принудительно вклл/принудительно выкл вентиляторов со световой индикацией. Это удобно, когда в сильную дару в пробке - чтобы не включались туда-сюда, и удобно принудительно гасить вентили при форсировании, к примеру, бродов. Результатом я вполне доволен, вентилей при работе в салоне не слышно вовсе, по зиме машина прогревается ну просто на порядок быстрее и не остывает при стоянке на холостых. Сейчас, когда уже начинается тепло, я вижу, что (после того, как радиатор помыл :)) температура держится в диапазоне 82-88 градусов (по ЭБУ) как вкопанная, вентили прекрасно справляются. Так что - маст хэв, ИМХО :)ниже немного, совсем немного фото :)
