Долго меня раздражал скрип при торможении в переднем левом колесе. Учитывая, что скрип был только в одном колесе, сделал вывод - причина не в колодках. Немного покопавшись в интернете и справочниках понял, что многие детали тормозного суппорта нужно регулярно смазывать и не только направляющие пальцы.
Первым моим действием был поиск необходимой смазки. Приобрел такую.
Специальная синтетическая (синяя), высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Отлично подходит как антискрипная паста для тормозных систем. Обладает очень высокой адгезией. Устойчива к действию солей и попаданию воды. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов, например между тормозной колодкой и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40В°С до +1200В°С. Применение: можно применять для всей тормозной системы автомобилей. Для дисковой тормозной системы, штифтов, направляющих суппортов (с некоторыми ограничениями), крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством, необходимо удалить грязь и ржавчину с направляющих, штифтов и пр., используя щетку, напильник и очиститель Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания смазывают все детали и узлы пастой. Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок, тормозных дисках и барабанах!
Снял колесо, разобрал суппорт. Даже беглый осмотр показал: никто и никогда ранее ничего с суппортом кроме замены колодок не делал. По моему наши СТО даже не догадываются о существовании таких регламентных работ. Все детали из тонкой листовой стали (прокладки под колодки, вкладыши, пружины) покрыты толстым слоем коррозии. По большому счету все их было бы неплохо заменить. Свободное перемещение тормозных колодок практически невозможно, неизбежно их подклинивание, перекос. Вот и причина писка.
Дальнейшие действия просты. Все отчистил от ржавчины. Снял пыльники направляющих суппортов, вычистил старую смазку, которая превратилась в кусочки жирной грязи. Смазал направляющие, торец поршня, прокладки, вкладыши, колодки (конечно не рабочую поверхность). В общем все, что указано в мануале.
Рис. 1 Точки смазки: А, С
Рис. 2 Точки смазки: A, B, C, D, E
Рис. 3 Точки смазки: A, внутри деталей B, C
Собрал обратно. Пробная поездка принесла долгожданную радость ушам =) - при торможении полная тишина.
Хотя радость конечно не полная. Стало понятно, что все четыре тормозных суппорта нуждаются в капитальной ревизии. Сделаю это вместе с заменой тормозных дисков, которые на подходе.
З.Ы. Когда дошли руки до задних суппортов, был вообще в шоке. В заднем правом суппорте пальцы закисли так, что целый час их отмачивал, а потом выбивал. То есть задних тормозов по сути не было вообще. Разборка и смазка конечно помогли - колодки заработали как надо и торможение стало значительно эффективнее. Но все это нужно было делать регулярно предыдущим хозяевам машины, а мое вмешательство уже запоздало. Пальцы , а значит и цилиндры,существенноповреждены коррозией и по хорошему суппорт должен идти под замену. Так что господа хондоводы, не ленитесьпериодическиразбирать и смазывать суппорта. Так в итоге будет дешевле и безопасней.
Дата: 20.08.2012
Дата: 30.08.2012
Дата: 09.10.2012