Поводом для описанных ниже манипуляций послужила нечеткая работа двигателя на х.х., а точнее ощутимое падение оборотов после перевода АКПП в режим Драйв, а так же при торможении до остановки. Если после движения затормозить до остановки и оставаться в режиме Драйв, обороты падали примерно до 400 и начинались ощутимые вибрации.
Начитался в интернете о том, что загрязнение клапана EGR - частая причина проблем с х.х. А не загрязнятся он на нашем бензине не может, поскольку перепускает через себя отработавшие газы из выпускного коллектора во впускной.
А вот, собственно, и сам виновник "торжества".
Первая сложность, с которой пришлось столкнуться - демонтаж. Вроде всего две гайки на 13. Но подобраться к ним непросто. Сделать это можно только маленькими головками с посадочным квадратом 1/4. Кроме того к воротку нужен еще и удлинитель минимум 15 см и хороший рычаг в виде трубки на вороток. Ну и конечно гайки нужно предварительно брызнуть WD-шкой или чем то подобным.
В общем демонтаж прошел почти успешно. Почти потому что прокладка под клапаном (как должна выглядеть новая видно на фото) оказалась уже мягко говоря не свежей, а новую я перед разборкой не припас. Поэтому буду демонтировать еще раз, когда куплю прокладку. Герметичность в этом месте крайне важна.
Внешний осмотр показал, что вся затея была явно ненапрасной. Весь корпус клапана внутри и снаружи, сам клапан, его шток и посадочное место покрыты толстым слоем нагара, причем окаменевшего. Удалить такой можно только механическим путем. Причем для этого весь клапан нужно полностью разобрать.
И вот тут возникла проблема номер два. Для разборки клапана нужно рассоединить все его части, которых три: корпус клапана (нижняя литая деталь; отсоединяется путем откручивания 4-х винтов), корпус соленоида (средняя часть) и крышка с контактной группой и датчиком положения клапана (переменным резистором) внутри.
Отсоединять крышку от корпуса соленоида необходимо что бы открутить гайку, которая держит клапан. Без этого корпус клапана снять невозможно. Для отсоединения крышки придется развальцовывать толстое металлическое кольцо. Иначе никак.
Дальше все просто. Разбираем все и видим примерно такую картину
Чистим все, особенно клапан его шток и посадочное гнездо, и желательно без грубого механическго воздействия, что бы не оставлять задиров.
Потом собираем все обратно. Завальцовываем соединительное кольцо и обмазываем его на всякий случай герметиком.
Результат? А результат меня порадовал: стабильные обороты х.х. на стоящем автомобиле согласно паспортных около 650 в минуту при любых обстоятельствах и независимо от положения селектора АКПП.
Дата: 14.09.2012
вырезать из, например, банки пивной прокладку, с закрытым прямоугольным отверстием.
эффект будет тот же- стабильная работа, а мороки меньше.
Дата: 14.09.2012
Дата: 14.09.2012
«уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства».
Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003
Дата: 18.09.2012
воистину век живи- век учись, и, один хрен, дураком помрёшь :-)