Процитирую слова своего друга, потому как он очень верно описал эту машину.
Я фанат БМВ до мозга костей, но когда меня спрашивают что из себя представляет кузов е 53 , я честно отвечаю — БАБЛОСОС, и ни важно в каком он состоянии, эта машина с которой не скучно — в ней ни когда не бывает все в порядке ) и при чем заслуга этого — не продуманные конструкторские решения, и сейчас я объясню вам какие именно. Не видел еще в своем сервисе ни одной машины, которая была бы хотя бы на 90 процентов исправна) в отличие от ведер с того же поколения, а это говорит только об одном — лепили ее абы да как.
Ну начнем пожалуй с самого главного — нервная система — ЭЛЕКТРИКА, в далеком 99 году немцам по зарез нужно было выгнать на рынок кроссовер которого до этого не было у концерна БМВ, но были у конкурентов и лепили они его на скорую руку из подручных средств — в том числе и электрику, часть блоков было взято от основного донора е39 а часть электрики от е46 , в результате получился симбиоз который прекрасно по отдельности работает в выше указанных ведрах но имеет голову в е53. Откровенно слабые места, это практически все блоки которые находятся в багажнике — вм54, усилитель ДСП, видеомодуль и так далее.
Вечно мертвые карлосоны кондиционера, отгнившие кнопки багажника, гремящие — заклинившие люки, все это фирменная беда е53. Особого акцента стоит — отгнивание массы на передние фары и блок дсц — место где находится гребешковый соединитель — мог придумать только умалишенный .
КУЗОВ, если он откровенно не аварийный, то особых проблем с ним не будет и тут нужно отдать должное проработан он на все 150 000 , но ложка дегтя в бочке меда должна быть и это — стоимость запчастей — по сравнению с ЗП ведрами того же года они заоблачные, отдельно хочу отметить — дверные ручки, внутренний механизм которых не выдерживает ни какая критика, только за одно это — можно расстрелять половину КБ БМВ — кто юзал это ведро зимой — понимают о чем я сейчас пишу ) плохая шумоизоляция особенно дверей искушенного владельца бмв тоже должна удивить
ПОДВЕСКА — перекочевала с е39 в гипер виде, но не лишена своих прелестей — сайленты задней балки на плохих дорогах и кто катается груженным можно отнести к расходникам ) но простите — это же как ни как универсал — его назначение возить грузы и как можно объемнее ) в остальном все то же самое, что и в меньших братьях — сыпется то на чем кроят . Пару строк о пневме — боятся ее не стоит — за ней нужно просо грамотно ухаживать и не забывать читать и устранять ошибки, пружинный икс в комфорте уступает пневматическому, и это факт
ТРАНСМИССИЯ — вот это пожалуй основной конструкторский недостаток, и особенно на бензиновом м54б30 , куда они приляпали коробку которую страшно ставить на велосипед а уж на 2 тонный кроссовер и подавно, причем совместив все это дело с цепной раздаткой передающей момент практически 60 на 40 через 2 кардана, на переднюю и заднюю ось ) и тут начинается самое интересное . На зад уход кардан толщиной с фонарный столб, имеющий гранату и входящий в полноценый редуктор типа 188 , а вот на морду куда приходится почти что половина того же момента и мощности они поставили вместо кардана зубочитску на шлицах и редуктор от детского самоката ) Что двигало инженерами мне не совсем понятно, где то заложить конский запас прочности в духе БМВ, а где то выкроить шило, как закономерный итог — вечная проблема с указанными узлами и особенно на моментных моторах . Также не продумана по человечески система охлаждения коробок — на е39 с выносным радиатором сделано гораздо умнее. В рестайле в раздатку был поставлен дополнительный узел — фирменный Х драйф ) по мне — так лишний головняк который ни у кого не работает а лишь напоминает о себе прописанной ошибкой в ЭБУ.
едем дальше
МОТОРЫ — на откровенно чахлой порнографии — аля м54 , которая не поддается логическому объяснению, я останавливаться не буду, единственные по моему мнению нормальные моторы для этого авто, это Н62б48 — за счет вальветроника экономичен не по силам и валит нормально, и конечно же легендарный м57))))) лучший дрыгатель всех времен и народов начиная от Роджества Христова, двигатель 4.4 полу компромиссный мотор, который лично я не очень жалую по ряду причин — дорогой в ремонте — едет посредственно — налоговый, при чем если в случае с 4.8 понятно за что платишь, то в случае с 4.4 от жабы можно повеситься ) 4.6 рассматривать не буду — редок, капризен, дорог
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — рассчитана впритык — как итог капризна особенно на бензинках, требует постоянного контроля.
Ни кого не пытаюсь отговорить от покупки этой машины или что то иное, но мое мнение — "сырее" е53 только, е60 и е65, хотя они машины и из другого "поколения" и им это простительно, лично я наигрался с иксом — он классный, особенно на трассе и зимой в сугробах ) но это дорогая игрушка, которая как не парадоксально это звучит — в содержании выходит дороже М3 при одинаковом пробеге, и содержать его с большой буквы — может только достаточно обеспеченный человек . Поэтому при покупке данной машины — рекомендую обратить внимание на то что я написал выше и сделать хорошую диагностику
