Из очевидных плюсов - неубиваемость! Если хозяин не извозчик, а водитель, то проблем особенных быть не должно. Я, раздолбай, и машину ремонтирую только когда она встанет или когда на техосмотре завернут с указанием что делать. За время эксплуатации меняны сайлентблоки передние, солдатик правый два раза, гранаты сразу после покупки, амортизатор задний один (похоже что стоял ещё заводской). По движку:
- генератор 2 раза (первый перебран - второй поменян на обновленный
б/у - цена в обоих случаях была одинаковой 180 ам. долл.)
- прокладка головы цилиндров (встал в литве после прогона по бану 135 км/ч, ну или время пришло - хорошо есть друг который ночью приехал и утащил на сцепке в Ригу (ремонт стоил около 300 долл.)
- ремень ГРМ - все время думал и когда покупал сказали что там цепь, ан нет ремень и рвануло на ходу, но к удивлению всех ничё не погнуло!!! Стоил 250 долл.
Машина весьма хороша. Радует что с ЗЧ нет никаких проблем, максимальный срок доставки 3дня. В ремонте весь экономична, проделанный ремонт делался лишь по вине предыдущего хозяина (му...звона). Нифига не следил за движком, лил наверное бодягу. В моих руках машина ожила, появилаь былая прыть, все мелкие изъяны были исправлены. Машинка оделась в хорошую летнюю резину а также закупилась зимняя. В нутри комфорт для пассажиов не отстает от премиум класса, имеются електро лифт седений, борт комп. полный, показывает всю информацию, ненапрягающий микроклимат, и главное седенья, спине и попе приятно ^_^ .
Лучше девушка без писи, чем машина мицубиси — забавно, не правда ли? С этой фразой могут многие согласиться, как правило те, кто покупает ушатаные мицу и сталкивается с проблемой их ремонта. Т.к. увидев цены на оригинальные запчасти, можно с горя нажраться и потерять рассудок :)
Что же касается надутых мицу… совсем другая песня. Тут цены ещё выше :D ломаются ещё чаще, если не следить за авто. Ну а если менять расходники вовремя, поглядывать за состоянием агрегатов и подвески — то никакой девушки без писи… будет вам щастье :)
Ни для кого не секрет, что турбированные мицу любят много кушать. Расход колеблится от 10 литров по трассе, до 30 литров в активном режиме по городу. Многие льют АИ98 и свято верят, что на этом бензе машина едет лучше! Я же, будь реалистом, лью АИ95, т.к. не увидел никакой разницы между этими двумя актановыми числами, едет одинаково, жрёт так же.
Плавная в ходу, но валкая на стоковых стойках. Ход подвески большой, пробить сложно (как и поднять домкратом). Мотор тяговитый (момент соизмерим с одноклассниками), но и не зажигалка. Посадка низкая, но выше чем у предыдущих моделей. По трассе комфортно, до 200...210 км.ч. без особых нареканий. Комплектация - электростекла, электролюк, зеркала с подогревом, водительское сидение тоже электро (раздельный лифт обоих сторон нижней подушки), АБС, кондиционер, гур, вентиляция с режимом "вверх холод, в ноги тепло", велюр. Нет круиза и соответственно мультируля.
Дополнительно установлен парктроник, БК, ксенон (линза переделана, нет галки вверх) и конечно музыка бюджетного сегмента.
Багажник большой, но классическое крепление крышки у седанов дугами - немного съедает объем. На крышке спойлер, из-за которого 2 раза менял торсионы крышки (может от малейшего ветра захлопнуть, не удерживают).
Subaru Forester S Turbo Sport 99MY 5MT в чёрном цвете!
C завода с установлен движек EJ205 DOHC с турбокомпрессором!
Достался мне совсем не дорого примерно за 11000$ в стоковой комплектации и с огромным люком в крыше.
Для начала был установлен датчик давления во впускном коллекторе и поднят буст с европейских 0.4 бара до японских 0.8 бар.
Заказана в японии распорка на передние чашки амортизаторов, и в данный момент уже установлена…
;) ну и конечно же есть мечта воткнуть диски от O.Z. на 17" но пока жаба душит…
Вырезал катализатор и вварена гладка прямая труба.
И так вернувшись к теме люка в машине )
Так зачем он нужен ?
Да собственно для удовольствия!
Первое с чего хотел начать, это обратить внимание на то, что все прежние записи по событиям удалил, т.к. были случаи пропуска занесения данных в журнал событий. Решил с нового года вести записи в полном объеме, до копейки. Интересно самому посмотреть какие затраты получатся в итоге.
Теперь по оценкам авто.
Комфорт:
Если рассматривать вариант водитель + 1 пассажир - можно ставить 5 звезд. Хотя 0,5 балла бы убрал за шумность в салоне, но этот нюанс решается другой резиной и проклейкой. Так что за минус даже считать не буду. Задним пассажирам не удобно, потому что места сзади просто нет - "место для перевозки сумки" так сказать. Но для меня это опять же не минус - кому из пассажиров не нравится, тот идет пешком ;) "Стоковые" сиденья очень комфортные. Поэтому смело ставлю "5".
Доступность:
Об этом можно не говорить, запчасти есть всегда и везде. Проблем с этим не испытывал никогда.
Управляемость:
На "страте" интереснее, радиус разворота меньше.
Подвеска Sportage, по сравнению с большинством японскими авто, кажется сначала очень жёсткой, но со временем к этому привыкаешь. Меня мой автомобильчик очень радует своим послушанием на дороге, т.е. достаточно маневренный и устойчивый, хорошо входит в повороты.
Хорошо идёт по бездорожью (проверяла по горно-лесным дорогам, по песочку на берегу океана, а также по снежным сугробам).
Недорог в обслуживании.
Купил авто в сентябре 2011 г.
Сразу было решено брать бензиновую версию, так как вс предыдущие были бензиновыи и к дизелю не лежит душа. Насмотрелся на стоящих зимой в поле (греющими топливопроводы).
Машину выбирал более пол-года. Первончально Тушкана даже не рассматривал как вариант покупки, приоритет был направлен на легковое семейное авто класса Hyunday Elantra 2011 года и подобного класса. После того как увидел ее воотчую ее низкий клиренс сразу отбил все желание покупать ее и перешел к разряду SUЕ.
Как и большинство из Вас рассмотрел всех собратов и остановился в 1 очередь на Тушкане из-за надежности и цены.
Приехал в салон и в тот же день забрал темно-зеленого зверя домой.
Автомобилем полностью доволен. Комплектация практически полнаял кроме полной кожи. В городе Тусон очень бодрый, что превзошло мои ожидания. Что касается трассы, то до 130кмч идет уверенный быстрый разгон, Расход в городе 10,2-11,7л, трасса 9,5-10л. Жесткая подвеска как я считаю это плюс.
Несомненно, Volkswagen Tiguan можно назвать успешным проектом, ведь со
времени своего дебюта в 2007 году он не спускался с первых строчек
рейтингов продаж. Но даже самые удачные модели нуждаются в обновлении.
Тем более этого требует современный автомобильный рынок и единая
стилистика всего модельного ряда компании Volkswagen. Интересно другое,
что в продажу обновленный Фольксваген Tiguan 2012 поступил, чуть ли не
раньше официальной премьеры. И это не «прокол» маркетологов, просто, все
дорестайлинговые машины распродали быстрее, чем планировали. Но и новый
Тигуан не будет “залёживаться” - он, кроме того что обновился, еще и в
цене стал доступней.
Nissan
,
Almera
,
2.0 D (75 Hp)
