Тестовый
автомобиль с полным приводом в комплектации GT Line с двигателем объемом 2,4 литра мощностью
184 лошадиных силы и 6-ступенчатым автоматом.
Рестайлинг
затронул в основном оптику и бамперы. Начиная с комплектации «Лига Европы»,
передняя и задняя оптика полностью светодиодная. Ходовые огни выполнены в
фирменном стиле «Кубики льда», такое решение применяется на новых Ceed и
Cerato. Противотуманные
фары тоже разделены на 4 секции – теперь это уже фамильная черта. Версия GT Line снабжена
глянцевой накладкой радиаторной решетки и развитыми диффузорами бамперов.
Белый Sportage раскладывает
зеркала, заявляя о готовности показать все, на что он способен. Система
бесключевого доступа избавляет от необходимости искать ключ в кармане: нажимаем
кнопку на ручке и двери разблокируются.
Садясь в
салон и закрывая за собой дверь, сразу можно оценить высокую и очень удобную
посадку. Передние сиденья в меру жесткие, снабжены электроприводами и отделаны
приятной на ощупь кожей. Найти удобное положение получается быстро, особенно
порадовало наличие регулируемого поясничного подпора – в дальней дороге это
необходимая функция. Качество сборки салона на высоте – все панели плотно
прилегают друг к другу.
Отличительная
особенность комплектации GT Line в салоне – алюминиевые накладки на педали, глянцевая отделка
центральной консоли, красная прострочка на кожаных сиденьях и, конечно же,
усеченный снизу руль с обозначением версии. Последний, кстати, в местах хвата
отделан перфорированной кожей.
Нажимаем кнопку
Start/Stop Engine и двигатель
запускается. В салон не проникают ни вибрации, ни звук работы двигателя. Приборная
панель Supervision диагональю 4,2 дюйма очень информативна и легкочитаема – при
помощи отдельной кнопки на руле можно пролистывать показания бортового
компьютера.
Осматриваемся
и выставляем комфортную температуру при помощи двухзонного климат-контроля. Эргономика
осталась по-прежнему на высоком уровне, все кнопки расположены логично и
удобно. Комплектациям GT Line и Premium положен не только подогрев, но и вентиляция передних
сидений.
Включив
заднюю передачу, можно увидеть на центральном 8-дюймовом экране изображение с
камеры заднего вида с динамической разметкой, отображающей направление движения
и габариты автомобиля. В нашей версии спереди и сзади установлены датчики
парковки, так что приближение к препятствию точно не пройдет незамеченным.
В путь! На
ходу
Комфорт в
салоне на высоком уровне – производитель серьезно доработал шумо- и
виброизоляцию. Это можно оценить, даже не трогаясь с места – шум от проезжающих
мимо автомобилей становится едва слышным, стоит только сесть в салон и закрыть
дверь.
Это
положительно сказалось и на работе аудиосистемы, хотя акустика JBL с
усилителем, сабвуфером и 7 динамиками сама по себе демонстрирует чистое и
глубокое звучание любимых композиций.
Большую
часть времени автомобиль полноприводный, задняя ось подключается через электронно-управляемую
муфту и активируется при пробуксовке передних колес либо нажатии кнопки около
селектора КПП.
Удобна
функция помощи при трогании – задействовав ее при движении в пробке, не нужно
держать педаль тормоза нажатой. После полной остановки автомобиля тормозная
система будет сама удерживать его на месте, а для старта нужно просто нажать на
газ.
Тандем
двигателя и АКПП вызывает только положительные эмоции. 184-сильный двигатель семейства
Theta предоставляет
кроссоверу отличную динамику, которой с запасом хватает как при движении в
городе, так и на обгонах на загородной трассе. Пиковая мощность достигается при
6 000 оборотов, а крутящий момент в 237 Нм доступен с 4 000 оборотов в
минуту. Двигатель 2,4 оснащен непосредственным впрыском топлива, что
положительно влияет на мощность и экологичность. Также в конструкции двигателя
предусмотрен блок балансирных валов, что ощутимо снижает вибрации, передаваемые
на кузов. По сравнению с 2-литровой версией этот двигатель значительно
современнее и технологичнее. Цепной привод ГРМ избавит владельца от
периодических регламентных работ – ресурс цепи при своевременном и правильном
обслуживании составляет свыше 200 000 километров.
Расторопный
6-ступенчатый автомат своевременно и плавно включает нужную передачу, давая
двигателю реализовать весь свой потенциал. При резком нажатии на педаль газа
АКПП готова перейти на 2 или 3 ступени вниз – все для обеспечения отличной
динамики. Переключать диапазоны АКПП можно и подрулевыми «лепестками», но очень
быстро приходит понимание того, что агрегаты отлично настроены и автоматический
режим отвечает всем запросам.
Все версии с
АКПП оснащены переключателем режимов движения – Drive Mode Select. На выбор предоставляются
режимы ECO, Normal и
Sport.
Режим ECO создан для максимальной
экономии топлива – отклик на педаль газа становится более медлительным, АКПП
старается как можно раньше перейти на высшую передачу. Кроме того,
оптимизируется мощность работы системы кондиционирования. Он отлично подходит
для движения в пробках – максимальная плавность и экономичность.
Normal – усредненный режим,
удобный для повседневного использования, настоящая золотая середина.
Режим Sport кардинально
меняет представление о динамике автомобиля – передачи переключаются настолько
поздно, насколько это возможно, направляя всю мощность на колеса. В режиме Sport то
и дело хочется приотпустить и снова утопить педаль газа, только бы
почувствовать этот подхват снова. Вспомним про азартную управляемость и поймем,
что характер этого кроссовера очень приятно удивляет!
Расход
топлива за тестовые 150 километров держался в районе 11,5 литров на 100
километров. Притом условия движения были не самыми благоприятными – московские
пробки, работающая в полную силу система климат-контроля, и длительные остановки
для съемки, на протяжении которых двигатель постоянно работал.
По итогу
дня, проведенного за рулем обновленного
До конца августа
в
АГАЛАТ
Официальный
дилер KIA
МО, г.
Мытищи, 9-ый Ленинский пер., д. 11
г. Москва,
ул. Сущевский вал, д. 5, стр. 18